| แน่นอนว่าเกียร์แต่ละแบบล้วนมีทั้งข้อดี-ข้อเสีย รวมถึงข้อควรระวังในการใช้งานที่แตกต่างกันออกไป แม้เกียร์ธรรมดาจะได้ชื่อว่ามีความทนทานมากกว่าเกียร์อัตโนมัติ แต่หากใช้งานอย่างไม่ทะนุถนอมหรือไม่ดูแลรักษาเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ตามระยะเวลา เกียร์แบบไหนก็พังได้เช่นกัน Show
เกียร์ธรรมดา, เธอ เกียร์ธรรมดาบางครั้งในวงกลมของกลไกอัตโนมัติสามารถได้ยินเป็น "กล่อง" หรือ "โคโรบัส" - เป็นอุปกรณ์ที่ประกอบด้วยชุดเกียร์ที่ประสานกันในรูปแบบที่แตกต่างกันทำให้เกิดการส่งสัญญาณที่มีอัตราทดเกียร์ต่างกัน เกียร์แต่ละเกียร์ได้รับการออกแบบสำหรับความเร็วและโหลดเฉพาะของเครื่องยนต์ การใช้งานทางเลือกช่วยให้เครื่องยนต์ใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุดโดยมีความเสี่ยงน้อยที่สุดที่จะโอเวอร์โหลด ยิ่งรถมีเกียร์มากเท่าไหร่ ก็ยิ่งสามารถปรับให้เข้ากับสภาพการขับขี่ที่แตกต่างกันได้ดีขึ้นเท่านั้น อุปกรณ์กระปุกอุปกรณ์และหลักการทำงานของกระปุกเกียร์ กล่องกลจัดเรียงในลักษณะนี้:
คาร์เตอร์ร่วมกับร่างกายทั้งหมดประกอบด้วยหน่วยหลักและชิ้นส่วนทั้งหมด ห้องข้อเหวี่ยงเต็มไปด้วยน้ำมันเกียร์ครึ่งหนึ่งซึ่งจำเป็นสำหรับการหล่อลื่นกลไกภายใน เนื่องจากในระหว่างการใช้งาน เกียร์ของกระปุกเกียร์ต้องรับภาระหนักและต้องได้รับการหล่อลื่นเพื่อขจัดแรงเสียดทานและทำให้ชิ้นส่วนเย็นลง เพลาหมุนในตลับลูกปืนที่กดเข้าไปในเหวี่ยง เพลากระปุกมีชุดเกียร์ขนาดใหญ่ที่มีจำนวนฟันต่างกัน ซิงโครไนซ์จำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์อย่างราบรื่นและเงียบโดยการปรับความเร็วเชิงมุมของเกียร์ให้เท่ากัน กลไกการเปลี่ยนเกียร์ออกแบบมาเพื่อเปลี่ยนเกียร์และควบคุมจากห้องโดยสารโดยใช้คันโยก ในเวลาเดียวกันอุปกรณ์ล็อคไม่อนุญาตให้เปิดเกียร์สองเกียร์พร้อมกันและอุปกรณ์ล็อคจะป้องกันไม่ให้เกียร์ปิดเอง เนื่องจากอัตราทดเกียร์ถูกกำหนดโดยอัตราส่วนของจำนวนฟันของเฟืองที่อยู่ในการทำงานร่วมกัน เกียร์ธรรมดาทั้งหมดแบ่งออกเป็นประเภทตามจำนวนขั้นตอน มีกล่องความเร็ว 4, 5 และ 6 สปีด นอกจากขั้นตอนแล้ว เกียร์ธรรมดายังแบ่งออกเป็นประเภทตามจำนวนเพลาอีกด้วย ประเภทและการออกแบบของเกียร์ธรรมดากล่องเกียร์ธรรมดาสามารถทำได้ตามหนึ่งในสองแนวคิดทั่วไป: สามเพลาหรือ สองเพลา... กล่องประเภทแรกติดตั้งไว้กับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังเป็นหลัก ส่วนกล่องที่สองใช้กับรถยนต์เครื่องยนต์หลังและรถขับเคลื่อนล้อหน้า แผนภาพกล่องเกียร์แต่ละประเภทมีความแตกต่างพื้นฐานของตัวเอง ดังนั้นควรพิจารณาแยกกัน  แผนภาพการส่งสัญญาณทางกล กระปุกเกียร์สามเพลาโครงร่างของกระปุกเกียร์ประเภทนี้ถือว่ามีสามเพลาเรียกว่าตัวขับเคลื่อนระดับกลางและระดับมาสเตอร์ เพลาขับเชื่อมต่อกับคลัตช์ผ่านร่องฟัน เพลากลางแบบขนาน ช่วงเวลาถูกส่งไปยังมันโดยเกียร์คงที่อย่างแน่นหนา เพลาขับที่มีจำนวนเกียร์หมุนอย่างอิสระจากเฟืองขับ เฟืองของเพลานี้ไม่ติดแน่น ระหว่างนั้นจะมีการติดตั้งคัปปลิ้งซิงโครไนซ์แบบตายตัวซึ่งสามารถเลื่อนได้ตามยาวตามแนวเพลาเท่านั้น การทำงานของเกียร์กล ในเกียร์ธรรมดาสมัยใหม่ เพลาทั้งสามจะสัมผัสกันผ่านเกียร์ตลอดเวลา เมื่อเข้าเกียร์ว่าง เพลาขับจะไม่ถูกยึดด้วยสิ่งใด หมุนได้อย่างอิสระ การรวมเกียร์นำไปสู่การเคลื่อนไหวตามยาวของซิงโครไนซ์เพื่อเทียบเคียงกับเกียร์ ซึ่งช่วยให้มั่นใจถึงการเชื่อมต่อที่แน่นหนาของเพลาขับและกระปุกเกียร์ทั้งหมดกับเครื่องยนต์ ซึ่งช่วยให้ส่งแรงบิดที่เลือกไปยังล้อได้โดยตรง ใช้เพลาแยกที่มีเกียร์ของตัวเองเพื่อเข้าเกียร์ถอยหลัง ตามกฎสามเพลา ช่างเกียร์มีเฟืองเกลียวซึ่งรับประกันความแข็งแรง ไม่มีเสียง และทนต่อการสึกหรอ กระปุกเกียร์สองเพลาที่นี่บนเพลาขับที่เชื่อมต่อกับคลัตช์จะมีตำแหน่งเกียร์อยู่กับที่ ความแตกต่างที่สำคัญกับการออกแบบก่อนหน้านี้คือการไม่มีเพลากลางเนื่องจากที่นี่เพลาขับเคลื่อนจะขนานไปกับแกนนำทันทีซึ่งติดตั้งเกียร์ที่เคลื่อนที่ได้อย่างต่อเนื่องโดยสัมผัสกับองค์ประกอบของเพลาขับ หลักการทำงานที่นี่เหมือนกับในกล่อง 3 เพลา ยกเว้นในกรณีที่ไม่มีระบบส่งกำลังโดยตรง กล่องดังกล่าวมีความโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือและความทนทานที่มากขึ้นพร้อมประสิทธิภาพที่ดี แต่อัตราทดเกียร์มีความแปรปรวนน้อยลงซึ่งเป็นผลมาจากกล่องกลไกแบบ 2 เพลาที่ใช้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเท่านั้น ข้อดีข้อเสียกล่องเครื่องกลไม่เพียงแต่เป็นกระปุกเกียร์ธรรมดาทั่วไปเท่านั้น มันมีทั้งข้อดีและข้อเสียที่ชัดเจนซึ่งยังน้อยกว่ามาก การซ่อมแซมกระปุกเกียร์เป็นขั้นตอนที่ค่อนข้างซับซ้อนและควรมอบหมายให้ผู้เชี่ยวชาญเท่านั้น ข้อดีของเกียร์ธรรมดาสามารถเรียกได้ว่า:
เครื่องกล การส่งความเร็วเชื่อมต่อชุดจ่ายไฟเข้ากับคู่ไดรฟ์อย่างแน่นหนา ซึ่งช่วยให้ประสิทธิภาพการขับขี่สูงสุดในสภาพที่เป็นน้ำแข็งและออฟโรด นอกจากนี้ เกียร์ธรรมดาสามารถแยกออกจากเครื่องยนต์ได้อย่างสมบูรณ์ ซึ่งช่วยให้รถสตาร์ทด้วยแรงภายนอก (การลาก การผลัก) โดยไม่มีข้อจำกัด แต่ระบบนี้ก็มีข้อเสียบางประการเช่นกัน ได้แก่:
ด้วยเหตุผลเหล่านี้ในวันนี้ ช่างกล่องเป็นหลัก แต่ไม่ใช่เฉพาะระบบเปลี่ยนเกียร์ที่ต้องการเท่านั้น เกียร์ธรรมดาทำงานผิดปกติเกียร์ธรรมดานั้นมีความหลากหลายมาก เนื่องจากเป็นระบบที่ซับซ้อนซึ่งมีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวจำนวนมาก บ่อยครั้งที่กล่องล้มเหลวเนื่องจาก: เพื่อขยายสายการบริการนอกเหนือจากโหมดการขับขี่ที่นุ่มนวลขอแนะนำ เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทันเวลา.
สาเหตุของการพังทลายเหล่านี้อาจเป็นปัจจัยต่อไปนี้:
เกือบทุกครั้งเกียร์ธรรมดาที่ผิดพลาดนั้นถูกกำหนดโดยสัญญาณภายนอกบางอย่าง ตัวอย่างเช่น เสียงรบกวนในตำแหน่งที่เป็นกลางของกระปุกเกียร์บ่งบอกถึงการสึกหรอของตลับลูกปืนบนเพลาขับหรือเพียงแค่ขาดน้ำมันในกล่อง หากได้ยินเสียงรบกวนขณะเปลี่ยนเกียร์ อาจเป็นสัญญาณว่าคลัตช์ซิงโครไนซ์สึกหรอหรือมีปัญหากับการปลดคลัตช์ การเปลี่ยนเกียร์ลำบากบ่งบอกถึงการสึกหรอที่น่าจะเป็นของส่วนต่อหรือชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่ของกล่อง ปัญหาเดียวกันนี้อาจนำไปสู่การปิดการส่งสัญญาณโดยธรรมชาติ เกียร์ธรรมดานั้นเรียบง่ายและเชื่อถือได้ แต่ก็ล้มเหลวเป็นระยะๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งด้วยการดูแลที่ไม่เหมาะสมหรือสไตล์การขับขี่ที่ไม่เหมาะสม และคุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับสิ่งนี้ วิธีใช้กล่องกลการใช้งานรถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์นั้นต้องใช้ทักษะและความสามารถบางอย่าง ดังนั้นสำหรับหลายๆ คนโดยเฉพาะผู้หญิง การเปลี่ยนเกียร์ของช่างยนต์จึงเป็นเรื่องยาก วิธีเปลี่ยนเกียร์ ที่เปลี่ยนเกียร์สิ่งแรกที่ต้องจำคือตำแหน่งของคันเกียร์สำหรับเกียร์แต่ละเกียร์ ประการที่สอง เขาจะได้เรียนรู้การเลือกโหมดความเร็ว และช่วงการทำงานของเกียร์แต่ละเกียร์ โหมดความเร็ว:
แต่ที่ดีที่สุดคือเมื่อเปลี่ยนเกียร์ ให้เน้นที่มาตรวัดรอบ คุณสามารถสลับไปใช้ความเร็วที่สูงขึ้นได้โดยการหมุนรอบเครื่องยนต์ของเครื่องยนต์ดีเซล 1500 - 2,000 รอบต่อนาที หรือถ้าเป็นน้ำมันเบนซินก็สูงถึง 2,000 - 2500 พัน ตรวจสอบให้แน่ใจเสมอว่าคันเกียร์อยู่ในตำแหน่งว่างก่อนเริ่มเคลื่อนที่ จากนั้นใช้เท้าซ้ายบีบคลัตช์แล้วเลื่อนคันบังคับกระปุกเกียร์ไปยังตำแหน่งที่สอดคล้องกับเกียร์แรก ในการขับโดยไม่กระตุกและคำรามของเครื่องยนต์ คุณต้องปล่อยคลัตช์อย่างนุ่มนวลและเหยียบคันเร่ง (แก๊ส) เบาๆ ด้วย นอกจากนี้ เมื่อถึงขีดจำกัดความเร็ว เราเปลี่ยนไปใช้เกียร์สอง บีบคลัตช์อีกครั้งแล้วปล่อยคันเร่ง จากนั้นเราทำทุกอย่างอย่างราบรื่น รวมถึงความเร็วด้วย พวกมันไม่สามารถข้ามได้ สลับได้ทีละตัวเท่านั้น เมื่อลดความเร็วด้วยการกดแป้น "เบรก" หรือเมื่อเบรกด้วยเครื่องยนต์ เกียร์ก็จะลดลงในลักษณะเดียวกัน เพียงแต่จะไม่รวมการลงในลำดับถัดไป แต่ให้เลือกโหมดความเร็วที่เหมาะสมที่สุด แม้ว่ากล่องเครื่องกลจะเป็นหน่วยที่เชื่อถือได้ แต่ถ้าใช้ไม่ถูกต้อง กล่องก็จะล้มเหลวอย่างรวดเร็ว ดังนั้นจึงแนะนำให้ปฏิบัติตามคำแนะนำเหล่านี้:
คำที่เกี่ยวข้อง บางครั้งผู้ขับขี่ต้องเผชิญกับคำถามว่าเหตุใดคันเกียร์จึงหลวม แต่ก่อนที่จะตอบ เราควรเข้าใจให้ชัดเจนว่าองค์ประกอบของกระปุกเกียร์นี้คืออะไร โครงสร้างและหน้าที่ของเกียร์ Shift Knob หรือการออกแบบระบบคืออะไร?คุณลักษณะของกระปุกเกียร์ธรรมดาทั้งหมดคือความจำเป็นในการดำเนินการแบบแมนนวลบนคันโยก เราสามารถสรุปได้ว่าเป็นผู้ทำหน้าที่ที่สำคัญที่สุดในการกำหนดความเร็วของการเคลื่อนไหวของคุณ ซึ่งหมายความว่าหากไม่มีมัน การขับขี่ยานพาหนะก็เป็นไปไม่ได้ หลักการทำงานของคันโยกนั้นค่อนข้างง่าย: โดยการเอียงในทิศทางตามยาวและตามขวาง คุณตั้งค่าให้คันโยกอยู่ในตำแหน่งที่สอดคล้องกับความเร็วที่แน่นอน ที่จับของคันเกียร์เชื่อมต่อกับซิงโครไนซ์โดยใช้ส้อมซึ่งตำแหน่งที่ส่งข้อมูลเกี่ยวกับจำนวนความเร็วที่เลือก กระปุกเกียร์เพื่อให้กำลังเครื่องยนต์ที่สร้างขึ้นทำให้สามารถเคลื่อนรถด้วยความเร็วที่กำหนด เมื่อคันโยกอยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง สปริงจะยึดไว้กับที่ รูปแบบการเปลี่ยนเกียร์มักจะแสดงให้เห็นบนหัวคันโยก จะวางคันเกียร์ได้อย่างไร?การจัดเรียงคันโยกกระปุกอาจเป็นพื้นหรือใต้พวงมาลัยก็ได้ และแม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าหลังจะถือว่าสะดวกกว่าในการใช้งาน แต่ในกรณีส่วนใหญ่ผู้ผลิตรถยนต์ชอบตัวเลือกแรก ทั้งนี้เนื่องมาจากข้อเสียบางประการของตำแหน่งคอพวงมาลัย ได้แก่ ความเร็วและความชัดเจนต่ำ โอกาสในการเข้าเกียร์ที่ไม่สมบูรณ์ ก้านสูบสึกเร็วกว่ามาก บางครั้งอาจติดขัด รวมถึงการ "เคาะออก" เกียร์ แต่ในขณะเดียวกัน ในทั้งสองรุ่น อุปกรณ์ของคันเกียร์ยังคงเหมือนเดิม ความแตกต่างสามารถมีความยาวได้เท่านั้น และหากก่อนหน้านี้อาจสูงถึง 30 ซม. วันนี้ผู้ผลิตพยายามที่จะทำให้มันเล็กที่สุดเท่าที่จะทำได้ ขจัดการเดินทางมากเกินไปของคันเกียร์ ดังนั้นด้วยการจัดวางพื้นจะไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงอย่างมากในการออกแบบ แต่จะมีการพังทลายน้อยลงอย่างเห็นได้ชัด คันเกียร์ลั่นและปัญหาอื่นๆจากที่กล่าวมาแล้ว เป็นที่ชัดเจนว่าส่วนนี้เป็นส่วนที่สำคัญที่สุดในทุกสิ่ง และหากล้มเหลว การขับขี่ยานพาหนะดังกล่าวจะกลายเป็นอันตรายถึงชีวิต สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดว่าทำไมเหตุฉุกเฉินดังกล่าวอาจเกิดขึ้นได้ทั้งความเสียหายทางกลหรือผลที่ตามมาของการทำงานที่ไม่ถูกต้อง ต่อไปนี้คือรายละเอียดบางส่วนที่คุณสามารถหาได้ง่ายๆ ด้วยตัวคุณเอง ควรรู้ไว้ ที่จับคันเกียร์ต้องเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระโดยไม่ติดขัด... ในกรณีที่มีปัญหาในการดำเนินการนี้ เป็นไปได้มากว่าแหวนทรงกลมหรือข้อต่อลูกจะล้มเหลว พวกเขาจำเป็นต้องเปลี่ยนอย่างเร่งด่วน นอกจากนี้เสียงดังเอี๊ยดของคันเกียร์ยังพูดถึงความผิดปกติอีกด้วย หากเกิดการปิดเครื่องโดยธรรมชาติ คุณควรตรวจสอบสปริงอย่างแน่นอน เป็นไปได้มากที่มันจะหลุดออกจากเครื่อง วิธีซ่อมคันเกียร์?ไม่ว่าอะไรจะเกิดขึ้นก็ตาม การซ่อมแซมคันเกียร์เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดและหากไม่มีการลบออกอย่างสมบูรณ์ จะทำสิ่งนี้ไม่ได้ เพื่อจุดประสงค์นี้ แผ่นป้องกันพลาสติกถูกถอดออกและปล่อยที่ยึดบานพับ หลังจากนั้น จำเป็นต้องเอาแรงขับของไอพ่นออกและถอดคันโยกทั้งหมดออก แต่เพื่อให้สามารถเข้าถึงบูชและเพลาพลาสติกทั้งหมดได้ จำเป็นต้องถอดฝาครอบคันเกียร์ออก
ในการเปลี่ยนสปริงจะต้องดึงออกมาและด้วยเหตุนี้คุณต้องถอดวงแหวนยึดและบานพับด้วยคันโยก ในกรณีที่คุณไม่สามารถทำได้โดยไม่ได้เปลี่ยนข้อต่อลูก คุณควรค่อยๆ ดันแหวนรองทรงกลมด้วยนิ้วและถอดส่วนที่สึกออก ในเวลาเดียวกันเมื่อติดตั้งอันใหม่ให้หล่อลื่น แรงขับจะเปลี่ยนไปดังนี้ มีที่หนีบที่ด้านล่างของรถ คุณควรคลายมัน. จากนั้นคุณจะต้องถอดออกจากบานพับและเมื่อคลายเกลียวน็อตยึดแล้วคุณสามารถดึงก้านออกได้อย่างอิสระ การติดตั้งใหม่จะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน ดังนั้นการแทนที่องค์ประกอบที่เสียหายทั้งหมดด้วยองค์ประกอบใหม่ คุณสามารถขับได้อย่างปลอดภัย ในเวลาเดียวกันอย่าลืมว่าจำเป็นต้องปรับคันเกียร์เป็นระยะ รถยนต์สมัยใหม่เกือบทุกชนิด (ยกเว้นรถยนต์ไฟฟ้า) จำเป็นต้องมีกระปุกเกียร์ กระปุกเกียร์ประเภทต่อไปนี้เป็นที่นิยมมากที่สุด:
วัตถุประสงค์และโครงสร้างของการส่งกำลังทางกลรถยนต์จำเป็นต้องใช้กระปุกเกียร์ธรรมดาในการเปลี่ยนอัตราทดเกียร์จากเครื่องยนต์เป็นล้อ การเปลี่ยนเกียร์เกิดขึ้นเนื่องจากความแข็งแกร่งของกล้ามเนื้อของผู้ขับ ความพยายามทางกลของเขาที่สัมพันธ์กับเกียร์ธรรมดา นั่นคือเหตุผลที่กระปุกดังกล่าวเรียกว่าเกียร์ธรรมดา คนขับจะควบคุมว่าเมื่อใดควรเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาขึ้นหรือลง เกียร์ธรรมดาสมัยใหม่คือ 5, 6 และ 7 สปีด ที่นิยมใช้กันมากที่สุดในรถยนต์สมัยใหม่คือกระปุกเกียร์ 6 สปีด
หลักการทำงานของเกียร์ธรรมดาอุปกรณ์ส่งกำลังทางกลประกอบด้วย:
หากเราอธิบายหลักการของเกียร์ธรรมดาสำหรับหุ่น เราก็สามารถสร้างได้ดังนี้:
เกียร์ธรรมดาแต่ละรุ่น (ถ้าไม่ใช่รุ่นนวัตกรรม) มีการออกแบบที่คล้ายคลึงกัน เกียร์ตั้งอยู่บนเพลา (บนแกน) เกียร์ธรรมดามีเพลาสองหรือสามเพลา และร่างกายเรียกว่าข้อเหวี่ยง อุปกรณ์ระบบสามเพลาระบบสามเพลามีสามเพลา:
เพลาขับของกระปุกเกียร์แบบกลไกเชื่อมต่อกับเพลาขับโดยใช้แบริ่งภายในเพลาแรกและอยู่ในตำแหน่งที่แกนขับเคลื่อนและแกนขับเคลื่อนสัมพันธ์กัน ในทางกลับกัน โครงสร้างนี้ทำให้พวกเขาหมุนได้อย่างอิสระจากกันและกัน เฟืองของเพลาขับนั้นไม่ยึดติดแน่นกับเพลาขับ และตัวเฟืองเองก็มีตัวคั่นพิเศษ - ซิงโครไนซ์คัปปลิ้ง ตัวเว้นวรรคดังกล่าวซึ่งแตกต่างจากชุดเกียร์นั้นติดอยู่กับเพลาขับเคลื่อนอย่างแน่นหนา อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้ป้องกันพวกมันจากการเคลื่อนตัวไปตามสปิตซ์ตามแนวแกน ปลายของคลัตช์ซิงโครไนซ์จะอยู่ในรูปของขอบเฟืองซึ่งช่วยให้สัมผัสกับขอบล้อที่ปลายเฟืองของเพลาขับ ปัจจุบันชุดเกียร์ติดตั้งซิงโครไนซ์ดังกล่าวในเกียร์เดินหน้าทั้งหมด
สำหรับรถยนต์ประเภทขับเคลื่อนล้อหลัง การส่งแรงบิดและการหมุนรอบไปยังล้อขับเคลื่อนจะเกิดขึ้นผ่านเพลาใบพัด และสำหรับประเภทขับเคลื่อนล้อหน้า โดยใช้ข้อต่อ CV และกระปุกเกียร์ ในกรณีที่ไม่มีเกียร์และคลัตช์เชื่อมต่อกับเพลาขับและเพลาขับโดยตรง กระปุกเกียร์จะให้ประสิทธิภาพสูงสุดเท่าที่เป็นไปได้ สำหรับเกียร์ถอยหลัง อุปกรณ์กระปุกเกียร์มีเกียร์ที่ให้คุณเปลี่ยนทิศทางการหมุนในลำดับถอยหลังได้ เมื่อเร็ว ๆ นี้ผู้ผลิตเกียร์ธรรมดาให้ความสำคัญกับเกียร์เอียง ไม่เหมือนกับเฟืองฟันตรง เฟืองดังกล่าวทำให้เกิดเสียงรบกวนน้อยที่สุดระหว่างการทำงานและทนต่อการสึกหรอมากกว่า อายุการใช้งานของเฟืองดังกล่าวพิจารณาจากวัสดุที่ใช้ทำ: เหล็กกล้าอัลลอยสูง ชุบแข็งด้วยกระแสความถี่สูง และปรับให้เป็นมาตรฐานเพื่อลดความเครียด อุปกรณ์กล่องสองเพลาการทำงานของเกียร์ธรรมดาที่ติดตั้งกระปุกเกียร์สองเพลานั้นใช้หลักการเดียวกันกับเกียร์สามเพลา ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือการจัดวางเกียร์ แทนที่จะเป็นหนึ่งอันบนเพลาขับ มีชุดเกียร์ทั้งหมด ไม่มีเพลากลาง แต่เพลาทั้งสองที่เหลือวิ่งขนานกัน
ซิงโครไนซ์ในเกียร์ธรรมดามีไว้เพื่ออะไร?รถยนต์นั่งส่วนบุคคลส่วนใหญ่ทั้งในและต่างประเทศมีเกียร์ธรรมดาซึ่งมีระบบซิงโครไนซ์ องค์ประกอบนี้ช่วยปรับความเร็วของเกียร์ให้เท่ากัน ซึ่งนำไปสู่ระดับเสียงรบกวนที่ต่ำลงและการเปลี่ยนเกียร์ได้ง่ายขึ้น ซึ่งไม่สามารถทำได้หากไม่มีซิงโครไนซ์ในกล่อง กระบวนการเปลี่ยนเกียร์เป็นอย่างไรไม่สำคัญว่ารถของคุณจะขับแบบใด ด้านหน้าหรือด้านหลัง คันโยกพิเศษมีหน้าที่รับผิดชอบในกระบวนการเปลี่ยนเกียร์เสมอ หากคุณดูที่หน้าตัดขวางของเกียร์ธรรมดา คุณจะสังเกตเห็นว่าตำแหน่งของคันโยกบนไดรฟ์ด้านหน้าแตกต่างจากตำแหน่งที่ไดรฟ์ด้านหลังอย่างมาก ยานพาหนะขับเคลื่อนล้อหลังมีการจัดวางคันเกียร์ที่ง่ายกว่า ทำให้ง่ายต่อการซ่อมแซมและบำรุงรักษา คันโยกตั้งอยู่บนตัวเรือนกระปุกโดยตรง กลไกการเปลี่ยนเกียร์ถูกซ่อนอยู่ภายในตัวเรือน ตำแหน่งนี้มีข้อดีหลายประการ แต่น่าเสียดายที่สถานที่นี้ไม่มีข้อเสีย ข้อดีของการออกแบบ:
ข้อเสียของการออกแบบ:
สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า คันเกียร์สามารถอยู่ในตำแหน่งต่อไปนี้:
คุณลักษณะนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าระบบเกียร์ธรรมดาแบบหลายขั้นตอนในรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าทำงานจากระยะไกลเท่านั้นโดยใช้ปีกหรือก้านสูบ คุณลักษณะการออกแบบนี้มีข้อดีและข้อเสีย:
ข้อเสียของการออกแบบนี้มีดังนี้:
ข้อดีและข้อเสียของเกียร์ธรรมดาระบบใดๆ รวมถึงกระปุกเกียร์ มีการออกแบบที่แตกต่างกันหลายประการโดยมีข้อดีและข้อเสียต่างกัน พิจารณาว่าเกียร์ธรรมดาแตกต่างจากเกียร์ธรรมดาอย่างไร:
ข้อเสียของเกียร์ธรรมดามีดังนี้:
การบำรุงรักษาเกียร์ธรรมดาMOT สำหรับเกียร์ธรรมดาประกอบด้วยการตรวจสอบระดับน้ำมันในนั้น จำเป็นต้องตรวจสอบรอยรั่วบนข้อเหวี่ยง ข้อต่อ ฟิลเลอร์ และปลั๊กท่อระบายน้ำ รถยนต์ที่ติดตั้งคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดสามารถส่งสัญญาณให้เจ้าของทราบถึงปัญหาเกี่ยวกับชุดเกียร์ธรรมดา สัญญาณคอมพิวเตอร์แต่ละเครื่องจะถูกถอดรหัส หลังจากนั้นจึงใช้มาตรการที่เหมาะสม การถอดรหัสสามารถอยู่ในคู่มือสำหรับรถยนต์ของคุณหรือในโปรแกรมพิเศษบนแล็ปท็อป ซึ่งสามารถเชื่อมต่อกับระบบออนบอร์ดของรถได้ ในรถยนต์ต่างประเทศส่วนใหญ่ น้ำมันในกล่องจะไม่เปลี่ยนแปลงหากไม่มีปัญหา จำเป็นต้องตรวจสอบระดับเป็นครั้งคราวเท่านั้น (หากไม่มีสัญญาณรั่ว) เกียร์ธรรมดาเป็นระบบที่ค่อนข้างเรียบง่ายและบำรุงรักษาได้ หากคุณต้องการรถที่เรียบง่ายและน่าเชื่อถือ ให้เลือกรถที่มีระบบเกียร์ธรรมดา หากคุณมีคำถามใด ๆ - ทิ้งไว้ในความคิดเห็นด้านล่างบทความ เราหรือผู้เยี่ยมชมของเรายินดีที่จะตอบคำถามเหล่านี้ อันที่จริงแล้วกระปุกเกียร์ประเภทที่มีอยู่นั้นเป็นคำตอบสำหรับความต้องการของผู้ขับขี่รถยนต์ กล่องพร้อมกับพวงมาลัยทำให้สามารถควบคุมความสามารถของรถสมัยใหม่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ บางคนชอบความสะดวกสบาย บางคนเบื่อการจัดการอย่างรวดเร็ว บางคนไม่รู้วิธีทำอะไรเลยและกลัวทุกอย่าง ในการจำแนกประเภทที่ทันสมัยมีกระปุกเกียร์สามประเภทหลักและรุ่นต่างๆ:
แม้ว่าประเภทหลังจะถือเป็นตัวแปรของเกียร์ธรรมดา แต่ความแตกต่างที่มีอยู่จากรูปแบบคลาสสิกทำให้สามารถแยกความแตกต่างได้ คุณสามารถกำหนดเป็นกระปุกเกียร์แยกประเภทได้อย่างปลอดภัย เครื่องยนต์สันดาปภายในไม่สามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพในช่วงความเร็วรอบที่กว้างที่สุด ดังนั้นจึงใช้กระปุกเกียร์ประเภทต่างๆ เพื่อลดความเร็วในการหมุนของเพลาส่งกำลัง ทำได้ทั้งด้วยชุดเกียร์และล้อ เช่นเดียวกับในประเภทกระปุกเกียร์หลัก หรือด้วยความช่วยเหลือของสายพานและรอกแบบผลัก ในรูปแบบตัวแปรของกระปุกเกียร์ กระปุกเกียร์แปรผันส่วนใหญ่ตอบสนองไลฟ์สไตล์ของคนทันสมัยและช่วยให้คุณละทิ้งการควบคุมเกียร์ได้อย่างสมบูรณ์ ประการแรกต้องการการมีส่วนร่วมของผู้ขับขี่สูงสุดในการควบคุมความเร็วล้อและแรงบิด เครื่องอัตโนมัติช่วยอำนวยความสะดวกให้กับชีวิตของคนที่อยู่หลังพวงมาลัยอย่างมาก แต่ต้องใช้ความระมัดระวังในการทำงาน ก่อนที่จะตอบคำถาม - เลือกกระปุกเกียร์แบบไหนดีกว่ากัน คุณควรกำหนดทัศนคติที่มีต่อรถและระดับการมีส่วนร่วมในการขับขี่ของคุณ ระบบแมนนวลที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้ระบบเปลี่ยนเกียร์แบบกลไกหรือที่เรียกว่า "กลไก" หรือ "ปุ่ม" เป็นกระปุกเกียร์ธรรมดาและเรียบง่ายที่สุด ในรถยนต์สมัยใหม่ แบ่งออกเป็นสองประเภท:
ในการขนส่งแบบมีล้อ กลศาสตร์ประเภทดาวเคราะห์จะใช้เฉพาะในการส่งสัญญาณอัตโนมัติ ในจักรยานเสือภูเขาและอุปกรณ์ทางการทหาร เครื่องดาวเคราะห์มีขนาดกะทัดรัดและเบากว่ากลไกแบบหลายเพลา แต่มีราคาแพงกว่ามากในการผลิต รถยนต์นั่งส่วนบุคคลสมัยใหม่ที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้ามีรูปแบบสองเพลาและอย่างน้อย 5 เกียร์สำหรับเดินหน้าและถอยหลังหนึ่งเกียร์ รุ่นรถที่มีราคาแพงกว่าสามารถติดตั้งกระปุกเกียร์หกสปีดได้ ในกรณีนี้กำลังเพิ่มขึ้นที่ 5 และ 6 - เพลาส่งออกของกระปุกเกียร์หมุนด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้น นี้เพียงพอสำหรับการควบคุมด้วยตนเอง ปัญหาหลักของเกียร์ธรรมดาคือการเข้าเกียร์เฮลิคอลคู่ที่มีความเร็วเชิงมุมต่างกันอย่างราบรื่นและไม่กระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ตามคำสั่งของที่จับ เพื่อให้การปฏิวัติในกล่องเท่ากัน เกียร์แต่ละคู่มีวงแหวนซิงโครไนซ์ที่ทำจากทองแดง เมื่อเปลี่ยนเกียร์ คนขับจะปลดคลัตช์ ซึ่งจะทำให้ซิงโครไนซ์ปรับความเร็วรอบของเกียร์ให้เท่ากัน หลังจากนั้น ใช้ปุ่มเปลี่ยนเกียร์โดยตรงหรือผ่านระบบคันเร่งหรือตัวขับสายเคเบิล คลัตช์เกียร์จะเคลื่อนไปภายในตัวกล่อง ซึ่งจะทำให้เข้าเกียร์คู่ที่ต้องการได้ ที่เหลือก็แค่ปล่อยแป้นคลัตช์แล้วขับต่อไป กล่องกลดังกล่าวเรียกว่าซิงโครไนซ์ มันค่อนข้างง่ายและสะดวกในการใช้งานหากคุณมีทักษะในการขับขี่รถยนต์ จริงอยู่ การปลดคลัตช์ที่ไม่สมบูรณ์ การลื่นไถล หรือปัญหาอื่น ๆ เกี่ยวกับการปลดเกียร์ นำไปสู่ความจริงที่ว่าซิงโครไนซ์ของกลไกเริ่มเสื่อมสภาพอย่างรุนแรง จนถึงความเป็นไปไม่ได้ที่จะเข้าเกียร์โดยไม่ต้องตั้งที่จับให้อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง การเปลี่ยนไปใช้เกียร์ถัดไปเกิดขึ้นหลังจากบีบคลัตช์อีกครั้ง วิธีการเปลี่ยนที่คล้ายคลึงกันถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายก่อนหน้านี้และปัจจุบันใช้ในการขนส่งสินค้าด้วยกลไกที่ไม่ได้ติดตั้งระบบซิงโครไนซ์ สำคัญ! ซิงโครไนซ์ที่สึกหรอ นอกเหนือจากการเข้าเกียร์ที่ยากแล้ว ยังนำไปสู่การสึกหรออย่างเข้มข้นของขอบเฟือง การบิ่นเฉพาะที่ของฟันแต่ละซี่ เกียร์ธรรมดามีความน่าเชื่อถือและประหยัดที่สุด ผู้ขับขี่ต้องมีคุณสมบัติเพียงพอและทำงานหนักเพื่อเปลี่ยนเกียร์อย่างต่อเนื่องพร้อมกับเหยียบคลัตช์ แต่ที่น่าแปลกก็คือ ผู้ขับขี่หลายคนจงใจเลือกใช้กลไกแทน ในความเห็นของพวกเขา กลไกแม้จะออกแรงกายมากขึ้น แต่ก็ให้ความพึงพอใจในการขับขี่รถยนต์มากกว่าระบบเกียร์อัตโนมัติหรือหุ่นยนต์ กระปุกเกียร์ตามลำดับเป็นจุดสูงสุดในการพัฒนากลไกมันจะแม่นยำกว่าถ้าจะเรียกกล่องนี้ว่า - เกียร์ธรรมดาที่มีวิธีการเปลี่ยนเกียร์แบบต่อเนื่องหรือแบบอินไลน์ แนวคิดนี้มาจากการพัฒนารถสปอร์ตความเร็วสูง กระปุกเกียร์แบบซีเควนเชียลที่ทันสมัยสร้างขึ้นจากโครงร่างของกระปุกเกียร์แบบธรรมดาพร้อมระบบขับเคลื่อนคลัตช์ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์และตัวขับเกียร์แบบไฮดรอลิก คุณสมบัติของกระปุกเกียร์แบบซีเควนเชียลคือการปฏิบัติตามลำดับการส่งสัญญาณที่เข้มงวด ข้อดีของกลไกตามลำดับ ได้แก่ :
ในกล่องดังกล่าวจะใช้เดือยเกียร์และไม่ใช้ซิงโครไนซ์ การจัดตำแหน่งความเร็วของการหมุนของเกียร์และล้อนั้นดำเนินการโดยคอมพิวเตอร์โดยใช้เซ็นเซอร์ความเร็ว แทนที่จะใช้คลัตช์แบบฟันเฟือง มีกลไกลูกเบี้ยวสำหรับเข้าเกียร์ ด้วยเหตุนี้ เวลาเปิดสวิตช์ความเร็วจึงน้อยกว่ากลไกทั่วไปประมาณ 70-80% สำหรับการทำงานของไดรฟ์ไฮดรอลิกจะใช้หน่วยแยก - ตัวสะสมของไหลทำงานแรงดันสูง ระบบส่งกำลังด้วยหุ่นยนต์รูปแบบหุ่นยนต์ของกล่องต่างจากระบบซีเควนเชียลตรงที่มีระบบขับเคลื่อนระบบเครื่องกลไฟฟ้าสำหรับการเปิดเกียร์หนึ่งคู่ พื้นฐานของโครงร่างคือระบบส่งกำลังทางกลซึ่งสร้างขึ้นจากระบบสองแถวของเพลาทำงาน เลขคู่จะถูกรวบรวมไว้บนด้ามหนึ่ง อีกอันเป็นเลขคี่ เพลาแต่ละอันมีแผ่นคลัตช์ของตัวเองและสามารถเปิดและปิดได้อย่างอิสระ กล่องประเภทนี้ใช้โหมดเลือกล่วงหน้า เคล็ดลับของการออกแบบคือคอมพิวเตอร์ล่วงหน้าโดยใช้ข้อมูลในโหมดการทำงานของการส่งคำนวณเกียร์ถัดไปที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการมีส่วนร่วม ด้วยความช่วยเหลือของโซลินอยด์ มันจะเข้าเกียร์ในแถวตรงข้ามของเกียร์โดยปล่อยคลัตช์ ในขณะที่เปลี่ยน สิ่งที่เหลืออยู่ก็คือการบีบคลัตช์และขับต่อไป เป็นผลให้การเปลี่ยนแปลงเกิดขึ้นที่ความเร็วสูงมาก ในทางใดทางหนึ่ง กล่องหุ่นยนต์จะอยู่ตรงกลางระหว่างเกียร์อัตโนมัติและกลไก ในเวลาเดียวกัน ในแง่ของการทำงานและระดับของคอมพิวเตอร์ กล่องประเภทนี้สามารถเรียกได้ว่าเป็นอัตโนมัติมากกว่าระบบไฮโดรแมคคานิคอลที่มีอยู่ กระปุกเกียร์ประเภทหุ่นยนต์ที่มีชื่อเสียงและโฆษณามากที่สุดเรียกว่ากระปุกเกียร์ DSG เจ็ดสปีดที่ติดตั้งในรุ่น VW ที่มีปริมาตรเครื่องยนต์น้อย บทวิจารณ์เกี่ยวกับงาน - ตั้งแต่การโฆษณาและความกระตือรือร้นในการยกย่องไปจนถึงเชิงลบอย่างเปิดเผย หากคุณตัดสินใจซื้อรถยนต์ที่มีระบบเกียร์แบบเดียวกัน คุณควรพิจารณาสิ่งต่อไปนี้:
น่าสนใจ! จากการวิพากษ์วิจารณ์ทั้งหมด หุ่นยนต์มีราคาถูกกว่าในการผลิต มีประสิทธิภาพที่สูงขึ้น และตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุ เป็นไปได้ว่าหุ่นยนต์ประเภทนี้จะขับไฮโดรแมคคานิกส์ที่ล้าสมัยออกจากตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ประเภทของเกียร์ที่ยากที่สุด - เครื่องจักรอัตโนมัติและตัวแปรยิ่งกระปุกเกียร์ทำงานได้มากเท่าไร การผลิตก็ยิ่งยากขึ้น ความน่าเชื่อถือต่ำลง และต้นทุนก็จะสูงขึ้น เกียร์อัตโนมัติทุกประเภทนั้นแพงที่สุดและไม่ประหยัดมาโดยตลอด การออกแบบประเภทนี้แสดงด้วยกระปุกเกียร์แบบไฮโดรแมคคานิคอลและแบบปรับได้ โครงร่างนี้ใช้สองหน่วยหลัก - ตัวแปลงแรงบิดและกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์ ในการส่งสัญญาณอัตโนมัติที่ทันสมัย ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ทำหน้าที่เป็นตัวชดเชยที่เพิ่มหรือลดเกียร์หลักของเฟืองดาวเคราะห์จำนวนเล็กน้อย ดังนั้นการทำงานร่วมกันของทั้งสองหน่วยจึงให้อัตราทดเกียร์ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับเงื่อนไขเฉพาะ การสูญเสียครั้งใหญ่ในระบบไฮดรอลิกส์ทำให้วิศวกรต้องปรับปรุงการทำงานของเครื่องจักรประเภทนี้บ้าง ตอนนี้การทำงานของตัวแปลงแรงบิดที่ความเร็วเกิน 20 กม. / ชม. ถูกบล็อกโดยคลัตช์และการส่งแรงบิดจะดำเนินการโดยตรงผ่านคลัตช์ไปยังกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์ ในบางกรณี แทนที่จะเชื่อมต่อทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ฟังก์ชันในโหมดชั่วคราวนั้นมาจากการลื่นไถลของแพ็คเกจซับแรงเสียดทาน ซึ่งง่ายกว่าและมีประสิทธิภาพมากกว่า เกียร์อัตโนมัติประเภทหนึ่งคือเกียร์อัตโนมัติแบบปรับได้ซึ่งชุดควบคุมคอมพิวเตอร์จะเลือกอัตราทดเกียร์ที่เหมาะสมที่สุดในกล่องดาวเคราะห์ เกียร์อัตโนมัติประเภทนี้ยังไม่ใช่คู่แข่งในการส่งกำลังของรถออฟโรด รถ SUV และรถยนต์ที่มีขนาดเครื่องยนต์ใหญ่ ดูแลรักษาและซ่อมแซมได้ยาก เนื่องจากต้องใช้คุณสมบัติและวัสดุสิ้นเปลืองคุณภาพสูง ระบบ CVTอันเป็นผลมาจากวิวัฒนาการ 30 ปีของตัวแปรแรกสำหรับ sidecars และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าต่ำนักเทคโนโลยีพยายามยกระดับความน่าเชื่อถือและความทนทานของสายพาน (องค์ประกอบหลักของตัวแปรผันต่อเนื่อง) ให้อยู่ในระยะที่ยอมรับได้ 150 พันกม. ตัวดันสายพานนั้นเป็นสิ่งมหัศจรรย์ทางวิศวกรรม มันทำจากองค์ประกอบโลหะเดียวกันจำนวนมากทุกประการ เพื่อให้สายพานมีความยืดหยุ่นและแข็งในเวลาเดียวกัน ในการทำงาน มันจะโต้ตอบกับรอกสองตัว - อินพุตและเอาต์พุต โดยให้อัตราทดเกียร์ของกระปุกเกียร์แทบทุกแบบ CVT สมัยใหม่ได้รับประสิทธิภาพสูงที่ยอมรับได้และความสามารถในการทำงานกับเครื่องยนต์สูงถึง 100 แรงม้า ตัวแปรสามารถเรียกได้ว่าเป็นระบบแรก ๆ ที่สามารถเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ของเกียร์ได้อย่างต่อเนื่อง ระบบอัตโนมัติประเภทนี้ไม่ชอบการลื่นไถล มีความเสี่ยงสูงเมื่อคุณภาพของน้ำมันไฮดรอลิกต่ำ ในกรณีส่วนใหญ่ Variator จะติดตั้งตัวแปลงแรงบิด ข้อดี - การเลือกอัตราส่วนการส่งที่ต้องการอย่างแม่นยำมาก กล่องประเภทนี้ตามอำเภอใจ มีราคาแพงในการผลิตและบำรุงรักษา และไม่น่าจะออกจากเฉพาะรถขนาดเล็กในอนาคตอันใกล้นี้ |
กระปุกเกียร์มีหน้าที่อะไรบ้าง
กระทู้ที่เกี่ยวข้อง
ลิขสิทธิ์ © 2024 moicapnhap Inc.
