Ваш запрос не может быть обработан Show Зарегистрируйтесь или войдите на Facebook, чтобы продолжить. Присоединиться или Вход มอเตอร์ควบคุมรอบเดินเบาก่อนที่จะเข้าเรื่องมอเตอร์ควบคุมรอบเดินเบา จะกล่าวถึง PGMFI (Programmed Fuel Injection) ซึ่งทำหน้าที่ในการใช้ระบบอิเล็คโทคนิคส์ (ECU) เข้ามาควมคุมการฉีดจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงให้มีปริมาณที่เหมาะสมกับการทำงานของเครื่องยนต์ให้สภาวะต่าง ๆ โดยมีเป้าหมายเพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานอย่างเต็มประสิทธิภาพปริมาณไอเสียต่ำ ประหยัดน้ำมันและให้สมรรถนะการขับขี่ที่ดีขึ้น แล้วมันไปสัมพันธ์อะไรกับมอเตอร์ควบคุมรอบเดินเบา ซึ่งความสัมพันธ์ก็คือเมื่อปริมาณเปลี่ยนแปลงภายในระบบ PGMFI ก็จะมีการตีความหมายให้กับกล่อง ECU ทำการเพิ่มหรือลดปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อให้เครื่องยนต์มีความเสถียรภาพ ดังนี้เมือมีการปรับปริมาณอากาศในส่วนที่เป็นแวคคัมซึ่งเป็นท่อไอดีจะมีผลทำให้รอบเครื่องยนต์มีการชดเชยรอบของเครื่องยนต์ให้มีความเร็วรอบคงที่และเครื่องยนต์ก็จะทำงานเสถียรภาพมากขึ้น อย่างที่เห็นได้ชัดคือ เมื่อแอร์ทำงานแล้วรอบเครื่องตกเป็นต้น ซึ่งเครื่องยนต์นั้นมี sensor ต่างๆ รอบเครื่องยนต์ ยกตัวอย่างเช่น ที่คอมเพชเซอร์เป็นต้น EACV (Electronic Air Control Valve) กับ IACV (Idle Air Control Valve) หรือ ISC (idle Speed Control) มันเป็นชื่อที่เรียกตัวมอเตอร์เดินเบาทั้งหมดแหละครับหลักการมันก็เหมือนกันก็คือทำหน้าที่ทําควบคุมปริมาณการไหลของอากาศ ซึ่งมีผลต่อการควบคุมรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ โดยการทํางานของ EACV นั้นจะถูกควบคุมมาจาก ECU ขึ้นอยู่กับสภาวะต่างๆของเครื่องยนต์ เช่น เปิดแอร์ หมุนพวงมาลัยเพาเวอร์ และอุณหภูมิความร้อนของเครื่องยนต์ แต่ทำไมมันเรียกต่างกัน มันก็แล้วแต่ว่าอยู่ในรถอะไร ถ้าเป็น HONDA บางรุ่นจะเรียกว่า EACV หรือ TOYOTA จะเรียกว่า IACV หรือ IAC ก็มีนะครับ แต่มันต้องบอกก่อนนะ มันไม่ได้มีหน้าที่ไปควบคุมรอบเดินเบาเครื่องโดยตรง แต่มันไปทำงานปรับอัตราอากาศให้มีความสัมพันธ์กับความเร็วคือ เมื่อปริมาณอากาศเพิ่มขึ้น ECU ก็จะทำหน้าที่จ่ายน้ำมันเพ่ิมขึ้นเพื่อรักษาความเร็วรอบให้คงที่นั้นเอง EACV/IACV/IAC/ISC มีแบบไหนบ้างแบบสเต็บมอเตอร์เป็นแบบที่ใช้ step motor เป็นตัวปิดเปิดตัวแอร์โฟว์ (air-flow) ซึ่ง IACV แบบนี้จะประกอบด้วยตัว step motor มีแบบ 4 คอยล์และแกนหมุนซึ่งเป็นแม่เหล็ก ซึ่งหลักการทำของมันก็คือตำแหน่งในการปิดเปิดซึ่งสามารถมีค่าได้ถึง 125 ตำแหน่งซึ่งมีความละเอียดมาก เพราะสามารถทำให้รักษารอบเดินเบาให้คงที่ได้ เมื่อแอร์ หรือเครื่องมีโหลดการทำงาน โดยจะสั่งให้ step motor เข้าหรือออก ตามที่ ECM (Electronic control module) ส่งมาเป็น pulse ทำให้ step motor ทำงานรอบของที่สั่งมาจาก ECM ซึ่งจากข้อมูลจะพบว่าจะอยู่ใรรถยุโรปเป็นส่วนใหญ่เช่น Volvo, Peugeot เป็นต้น Duty-Control Rotary Solenoid IAC (โซลินอยล์ IACV)Duty-Control- ACV System เป็นตัวที่ยังใช้หลักการเดิมของโซลินอยล์วาว์แต่ปรับปรุงการ control ให้ดีขึ้นโดยการเพิ่มวงจรที่เรียกว่า ISC control (idle speed control) Y-ISC ทำหน้าที่ส่งการคอนโทรลเป็นแบบ pulse จะเล็กหรือยังมีผลต่อการเปิดหรือปิดของ ACV (Air control valve) การควบคุมอากาศทำโดยการปรับเปลี่ยนขนาดของสัญญานความถี่ให้เปิดหรือปิดช้าหรือเร็วตามขนาดของ pulse จะพบใน HONDA On/Off VSVจริงๆแล้ว VSV (Vacuum Switching Valve) จะถูก control โดย ECM อยู่แล้วแต่จะมีระบบที่เพิ่มเติ่มขึ้นมาเพื่อให้ระบบรอบเดินเบาทำงานได้ดีขึ้นโดยการเพิ่มระบบ control air เพิ่มเข้ามา (defogger switch) ซึ่งปกติจะมีตัวเดียว แต่รถบางระบบอาจมี Air หลังด้วย ก็จะนำเข้าคิดในการปิดเปิดด้วย ไม่ถือว่าซับซ้อนอะไร แต่เพ่ิ่มการ control ให้มากขึ้น หวังว่าจะเป็นความรู้นะครับ ยังไม่ได้ลงรายละเอียดเท่าที่ควรจะมา update ครับ |