แบตเตอรี่รถยนต์ ต้อง กี่ โว ล ต์

แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่รถยนต์รวมถึงความจุเป็นตัวบ่งชี้ที่สำคัญที่สุดของหน่วยยานยนต์นี้ซึ่งการทำงานและคุณภาพของงานขึ้นอยู่กับโดยตรง แบตเตอรี่ถูกใช้เพื่อสตาร์ทเครื่อง ดังนั้นเจ้าของรถทุกคนจึงควรตระหนักถึงแรงดันไฟปกติของแบตเตอรี่รถยนต์ และดูแลรักษาให้อยู่ในสภาพใช้งานได้อยู่เสมอ แน่นอนฉันได้กล่าวถึงหัวข้อนี้ในหัวข้อก่อนหน้านี้แล้ว แต่วันนี้ฉันต้องการสรุปข้อมูลนี้ ...

ในการเริ่มต้น ฉันอยากจะบอกว่าในเครื่องจักรสมัยใหม่ไม่มีอุปกรณ์ที่มีการวัด "โวลต์" อีกต่อไป แม้ว่าจะเคยเป็นมาก่อนก็ตาม ดังนั้นเพื่อกำหนดแรงดันไฟฟ้าคุณต้องซื้อมัลติมิเตอร์ก่อน ฉันต้องการทราบว่าควรตรวจสอบแรงดันแบตเตอรี่อย่างน้อยเดือนละครั้งหรือสองครั้งเพื่อดำเนินการให้ทันเวลา

มาตรฐานคุณสมบัติพื้นฐานของแบตเตอรี่

ค่านี้ต้องต่ำแค่ไหนจึงจะสตาร์ทเครื่องยนต์ได้? ไม่มีตัวบ่งชี้ที่แน่นอนที่นี่ ในสถานะมาตรฐาน คุณสมบัตินี้สำหรับแบตเตอรี่ที่ชาร์จจนเต็มแล้วควรมีค่าเฉลี่ย 12.6-12.7 โวลต์

ตัวบ่งชี้นี้อาจแตกต่างกันเล็กน้อยขึ้นอยู่กับเงื่อนไขเฉพาะ และไม่มีอะไรผิดปกติกับสิ่งนั้น ตัวอย่างเช่น ผู้ผลิตบางรายมั่นใจว่าผลิตภัณฑ์ของตนมีแรงดันไฟฟ้าประมาณ 13-13.2 V ซึ่งอนุญาต แต่ฉันต้องการเตือนคุณทันที

คุณไม่ควรวัดแรงดันไฟฟ้าทันทีหลังจากชาร์จแบตเตอรี่ตามที่ผู้เชี่ยวชาญหลายคนเขียนไว้ว่า คุณต้องรออย่างน้อยหนึ่งชั่วโมง จากนั้นแบตเตอรี่ควรลดลงจาก 13 เป็น 12.7 โวลต์

แต่มันสามารถเดินไปอีกทางหนึ่งได้เมื่อไฟตกต่ำกว่า 12 โวลต์ แสดงว่าแบตเตอรี่หมด 50%

ในกรณีนี้ อุปกรณ์จะต้องมีการชาร์จอย่างเร่งด่วน เนื่องจากการทำงานในสถานะนี้รับประกันว่าจะทำให้เกิดซัลเฟตของแผ่นตะกั่ว ซึ่งจะช่วยลดทั้งประสิทธิภาพของแบตเตอรี่และระยะเวลาในการใช้งาน

แต่ถึงแม้ในกรณีที่ไฟฟ้าแรงต่ำเช่นนี้ ก็ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะสตาร์ทมอเตอร์ของรถยนต์ขนาดเบา หากแบตเตอรี่อยู่ในสภาพการทำงานก็ไม่จำเป็นต้องซ่อมแซมและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ชาร์จแบตเตอรี่ อุปกรณ์ก็สามารถใช้งานได้อย่างปลอดภัยแม้ในสถานะนี้

ในกรณีเดียวกัน เมื่อค่าพารามิเตอร์ทางไฟฟ้าของแบตเตอรี่ลดลงต่ำกว่า 11.6 V แบตเตอรี่เกือบจะหมดประจุ การใช้งานต่อไปในสถานะนี้โดยไม่ต้องชาร์จใหม่และไม่สามารถตรวจสอบการทำงานได้

ดังนั้น ระดับแรงดันไฟปกติจึงอยู่ในช่วง 12.6 - 12.7 โวลต์ (พบน้อย แต่อาจสูงถึง 13.2 V.)

อย่างไรก็ตามในทางปฏิบัติสิ่งนี้หายากมาก ส่วนใหญ่แล้วสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลคือ 12.2-12.49 โวลต์ซึ่งบ่งชี้ว่ามีค่าใช้จ่ายที่ไม่สมบูรณ์

แต่ไม่มีอะไรผิดปกติ: ประสิทธิภาพและคุณภาพของอุปกรณ์ลดลงหากลดลงเหลือ 11.9 โวลต์หรือต่ำกว่า

ภายใต้ภาระ

แรงดันไฟฟ้าสามารถแบ่งออกเป็นสามตัวบ่งชี้หลัก:

• ระบุ;
• แท้จริง;
• ภายใต้ภาระ

ถ้าพูดถึง พิกัดแรงดันไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม เป็นเรื่องปกติที่จะระบุไว้ในเอกสารและวัสดุอื่น ๆ มันเท่ากับ - 12V แต่ตัวบ่งชี้นี้อยู่ไกลจากพารามิเตอร์จริงจริง ๆ ฉันเงียบเกี่ยวกับภาระ

อย่างที่เราบอก แรงดันไฟปกติของแบตเตอรี่รถยนต์นั่งขนาด 12.6 - 12.7 โวลต์ แต่อันที่จริง ตัวบ่งชี้ที่แท้จริงมีความน่าเชื่อถือมากกว่า ซึ่งสามารถอยู่ในช่วงตั้งแต่ 12.4 โวลต์ถึงประมาณ 12.8 โวลต์ ฉันต้องการเน้นว่าพารามิเตอร์นี้จะถูกลบออกโดยไม่มีการโหลดซึ่งกล่าวเมื่อพัก

แต่ถ้าคุณใช้โหลดกับแบตเตอรี่ของเรา พารามิเตอร์จะแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง โหลดเป็นสิ่งจำเป็น การทดสอบนี้แสดงประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ เนื่องจากบ่อยครั้งที่แบตเตอรี่ทั้งหมดสามารถทนต่อแรงดันไฟฟ้าปกติได้ แต่แบตเตอรี่ที่ "ตาย" ไม่สามารถทนต่อโหลดได้

สาระสำคัญของการทดสอบนั้นเรียบง่าย - บนแบตเตอรี่ที่ใช้งานได้เต็มรูปแบบ ให้สร้างโหลด (โดยใช้อุปกรณ์พิเศษ - "ปลั๊กโหลด") เป็นสองเท่าของความจุ

นั่นคือถ้าคุณมีแบตเตอรี่ที่มีความจุ 60 แอมป์ โหลดควรเป็น 120 แอมแปร์ ระยะเวลาของการโหลดคือประมาณ 3 - 5 วินาที และแรงดันไฟฟ้าไม่ควรลดลงต่ำกว่า 9 โวลต์ หากตัวบ่งชี้เป็น 5 - 6 แสดงว่าแบตเตอรี่ของคุณหมดหรือเกือบ "ตาย" ฉันยังต้องการทราบด้วยว่าหลังจากโหลดแล้ว แรงดันไฟฟ้าควรฟื้นตัวในเวลาประมาณ 5 วินาทีเป็นระดับปกติ อย่างน้อย 12.4

ในกรณีของ "ดรอดาวน์" สิ่งแรกที่ต้องทำคือชาร์จแบตเตอรี่ จากนั้นทำการทดลองซ้ำกับ "ปลั๊กโหลด" หากไม่พบการเบิกจ่ายจำนวนมาก ก็จำเป็นต้องชาร์จแบตเตอรี่ใหม่ ดูวิดีโอเกี่ยวกับการทดสอบการโหลด

คำสองสามคำเกี่ยวกับอิเล็กโทรไลต์

พารามิเตอร์หลักที่กำหนดระดับแรงดันไฟฟ้าในแบตเตอรี่คือความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ที่อยู่ภายในอุปกรณ์นี้

เมื่อแบตเตอรี่หมดกรดจะถูกใช้ซึ่งมีสัดส่วนในองค์ประกอบนี้คือ 35 - 36% เป็นผลให้ระดับความหนาแน่นของของเหลวนี้ลดลง ในระหว่างกระบวนการชาร์จ มันทำกระบวนการตรงกันข้าม: การใช้น้ำนำไปสู่การก่อตัวของกรด - ซึ่งเป็นผลมาจากการเพิ่มความหนาแน่นขององค์ประกอบอิเล็กโทรไลต์

ในสถานะมาตรฐานที่ 12.7 V ความหนาแน่นของของเหลวในแบตเตอรี่คือ 1.27 g / cm3 ในกรณีที่พารามิเตอร์ใด ๆ เหล่านี้ลดลง พารามิเตอร์อื่น ๆ ก็จะลดลงเช่นกัน

ลดความเครียดในฤดูหนาว

เจ้าของรถมักจะบ่นว่าในฤดูหนาวในช่วงที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง พารามิเตอร์หลักจะลดลงในแบตเตอรี่อันเป็นผลมาจากการที่รถจะไม่สตาร์ท ดังนั้น คนขับบางคนจึงนำแบตเตอรี่ไปตากในตอนกลางคืน

แต่ในความเป็นจริง มันไม่เป็นเช่นนั้นเลย ที่อุณหภูมิติดลบ ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์จะเปลี่ยนแปลง ซึ่งดังที่ระบุไว้แล้ว ส่งผลต่อระดับแรงดันไฟฟ้า แต่ด้วยการชาร์จแบตเตอรี่ที่เพียงพอ ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในสภาพอากาศหนาวเย็นจะเพิ่มขึ้น อันเป็นผลมาจากคุณสมบัติที่สำคัญที่สุดอันดับสองก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ดังนั้นแบตเตอรี่ที่ชาร์จเพียงพอจะไม่คุกคามสิ่งใดแม้ในสภาพอากาศที่เย็นจัด หากคุณปล่อยทิ้งไว้ในที่เย็นจัด ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์จะลดลง ซึ่งจะทำให้เกิดปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถยนต์

ปัญหาเกี่ยวกับการใช้และสตาร์ทหน่วยพลังงานของรถยนต์ในฤดูหนาวไม่ได้เกี่ยวข้องกับการลดลงของพารามิเตอร์หลักของแบตเตอรี่ แต่ด้วยข้อเท็จจริงที่ว่ากระบวนการทางเคมีหลักภายในรถยนต์ที่อุณหภูมิติดลบนั้นช้ากว่าในเวลาปกติ

แรงดันไฟแบตเตอรี่รถยนต์ปกติและวิธีการวัดค่า

แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่พร้อมกับความจุและความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ ทำให้สามารถสรุปเกี่ยวกับสถานะของแบตเตอรี่ได้ แรงดันไฟของแบตเตอรี่รถยนต์สามารถใช้ตัดสินสถานะการชาร์จได้ หากคุณต้องการทราบสภาพของแบตเตอรี่และดูแลอย่างเหมาะสม คุณต้องเรียนรู้วิธีควบคุมแรงดันไฟฟ้าอย่างแน่นอน ยิ่งกว่านั้นก็ไม่ยากเลย และเราจะพยายามอธิบายในลักษณะที่เข้าถึงได้ว่ามีการดำเนินการนี้อย่างไรและต้องใช้เครื่องมือใดบ้าง

ขั้นแรก คุณต้องกำหนดแนวคิดของแรงดันไฟและแรงเคลื่อนไฟฟ้า (EMF) ของแบตเตอรี่รถยนต์ EMF ช่วยให้มั่นใจได้ว่ากระแสไหลผ่านวงจรและให้ความแตกต่างที่อาจเกิดขึ้นที่ขั้วของแหล่งจ่ายไฟ ในกรณีของเรา นี่คือแบตเตอรี่รถยนต์ แรงดันแบตเตอรี่ถูกกำหนดโดยความต่างศักย์

EMF คือค่าที่เท่ากับงานที่ใช้ในการเคลื่อนย้ายประจุบวกระหว่างขั้วของแหล่งจ่ายไฟ ค่าของแรงดันไฟและแรงเคลื่อนไฟฟ้าเชื่อมโยงกันอย่างแยกไม่ออก หากไม่มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าเกิดขึ้นในแบตเตอรี่ จะไม่มีแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่ ควรกล่าวด้วยว่าแรงดันไฟฟ้าและ EMF มีอยู่โดยไม่มีกระแสไหลผ่านในวงจร ในสถานะเปิดจะไม่มีกระแสไฟฟ้าอยู่ในวงจร แต่แรงเคลื่อนไฟฟ้ายังคงตื่นเต้นอยู่ในแบตเตอรี่และมีแรงดันไฟฟ้าอยู่ที่ขั้ว

ทั้งค่า EMF และแรงดันแบตเตอรี่รถยนต์วัดเป็นโวลต์ นอกจากนี้ยังควรเสริมด้วยว่าแรงเคลื่อนไฟฟ้าในแบตเตอรี่รถยนต์เกิดจากการไหลของปฏิกิริยาไฟฟ้าเคมีภายในแบตเตอรี่ การพึ่งพา EMF และแรงดันแบตเตอรี่สามารถแสดงได้โดยสูตรต่อไปนี้:

E = U + I * R 0 โดยที่

E - แรงเคลื่อนไฟฟ้า;

U คือแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่

I คือกระแสในวงจร

R 0 - ความต้านทานภายในของแบตเตอรี่

ดังที่สามารถเข้าใจได้จากสูตรนี้ EMF มีค่ามากกว่าแรงดันแบตเตอรี่ตามปริมาณแรงดันตกที่อยู่ภายใน เพื่อไม่ให้อุดตันศีรษะด้วยข้อมูลที่ไม่จำเป็น สมมติว่าง่ายกว่า แรงเคลื่อนไฟฟ้าของแบตเตอรี่คือแรงดันไฟฟ้าที่พาดผ่านขั้วแบตเตอรี่ ไม่รวมกระแสไฟรั่วและโหลดภายนอก นั่นคือถ้าคุณถอดแบตเตอรี่ออกจากรถและวัดแรงดันไฟฟ้าจากนั้นในวงจรเปิดก็จะเท่ากับ EMF

การวัดแรงดันทำได้โดยใช้เครื่องมือต่างๆ เช่น โวลต์มิเตอร์หรือมัลติมิเตอร์ ในแบตเตอรี่ ค่า EMF จะขึ้นอยู่กับความหนาแน่นและอุณหภูมิของอิเล็กโทรไลต์ ด้วยความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ที่เพิ่มขึ้น แรงดันไฟฟ้าและ EMF จะเพิ่มขึ้นตัวอย่างเช่น ด้วยความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ 1.27 g / cm 3 และอุณหภูมิ 18 C แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรีแบตเตอรีคือ 2.12 โวลต์ และสำหรับแบตเตอรี่จัดเก็บที่ประกอบด้วยเซลล์หกเซลล์ ค่าแรงดันไฟจะอยู่ที่ 12.7 โวลต์ นี่คือแรงดันไฟปกติของแบตเตอรี่รถยนต์ที่ชาร์จไฟไว้และไม่อยู่ภายใต้โหลด

แรงดันไฟแบตเตอรี่รถยนต์ปกติ

แรงดันแบตเตอรี่รถยนต์ควรอยู่ที่ 12.6-12.9 โวลต์ หากชาร์จเต็มแล้ว การวัดแรงดันแบตเตอรี่ช่วยให้คุณประเมินสถานะการชาร์จได้อย่างรวดเร็ว แต่แรงดันไฟฟ้าไม่สามารถรับรู้สภาพจริงและการเสื่อมสภาพของแบตเตอรี่ได้ เพื่อให้ได้ข้อมูลที่เชื่อถือได้เกี่ยวกับสถานะของแบตเตอรี่ คุณต้องตรวจสอบของจริงและดำเนินการทดสอบโหลด ซึ่งจะกล่าวถึงด้านล่าง เราขอแนะนำให้คุณอ่านเนื้อหาเกี่ยวกับวิธีการ

อย่างไรก็ตาม ด้วยแรงดันไฟฟ้า คุณสามารถค้นหาสถานะการชาร์จของแบตเตอรี่ได้ตลอดเวลา ด้านล่างเป็นตารางสถานะการชาร์จของแบตเตอรี่ ซึ่งให้ค่าแรงดัน ความหนาแน่น และจุดเยือกแข็งของอิเล็กโทรไลต์ขึ้นอยู่กับการชาร์จแบตเตอรี่

เราแนะนำให้คุณตรวจสอบแรงดันไฟเป็นระยะและชาร์จแบตเตอรี่ตามต้องการ หากแรงดันไฟของแบตเตอรี่รถยนต์ต่ำกว่า 12 โวลต์ จะต้องทำการชาร์จไฟจากเครื่องชาร์จหลัก การดำเนินการในสถานะนี้ท้อแท้อย่างมาก

การใช้งานแบตเตอรี่ในสภาวะที่คายประจุจะทำให้ซัลเฟตของเพลตเพิ่มขึ้นและทำให้ความจุลดลง นอกจากนี้ยังสามารถนำไปสู่การปลดปล่อยลึกซึ่งคล้ายกับการตายของแบตเตอรี่แคลเซียม สำหรับพวกเขา การระบายออกลึก 2-3 ครั้งเป็นเส้นทางตรงไปยังหลุมฝังกลบ

ทีนี้มาดูว่าเครื่องมือใดที่ผู้ที่ชื่นชอบรถต้องการตรวจสอบแรงดันไฟและสถานะของแบตเตอรี่

เครื่องยนต์คือ "หัวใจของรถ" จากนั้นแบตเตอรี่ก็เป็นส่วนหนึ่งของระบบประสาท - นี่คือไขสันหลัง การทำงานของเครื่องใช้ไฟฟ้าและการสตาร์ทเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับแบตเตอรี่ที่ใช้งานได้ปกติ การเริ่มต้นใช้งานในสภาพอากาศหนาวเย็นเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง ต้องเตรียมแบตเตอรี่ให้พร้อมสำหรับฤดูหนาว นักวินิจฉัยและผู้ที่ชื่นชอบรถที่มีประสบการณ์รู้ดีว่าตัวบ่งชี้หลักเมื่อวินิจฉัยแบตเตอรี่คือแรงดันไฟฟ้า

แรงดันไฟฟ้าเป็นปริมาณทางกายภาพ มูลค่าของซึ่ง มีค่าเท่ากับการทำงานของสนามไฟฟ้าที่มีประสิทธิภาพ(รวมถึงสนามภายนอก) ดำเนินการระหว่างการถ่ายโอนประจุไฟฟ้าทดสอบครั้งเดียวจากจุด A ไปยังจุด B

พูดง่ายๆ คือ นี่คือพลังงานที่สะสมไว้ซึ่งแบตเตอรี่จะถ่ายโอนไปยังสตาร์ทเตอร์เมื่อบิดกุญแจ สตาร์ทเตอร์จะใช้พลังงานนี้ จากนั้นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะชดเชย กระบวนการนี้จะต้องแยกออกไม่ได้ คนขับต้องคอยตรวจสอบแรงดันไฟอยู่เสมอ เพื่อไม่ให้สับสนและทำทุกอย่างให้ถูกต้องเรามาดูทุกอย่างตามลำดับ

ค่าปกติที่มีและไม่มีโหลด

ในการรับรู้ปัญหา คุณจำเป็นต้องรู้ว่าแบตเตอรี่ทำงานอย่างถูกต้องอย่างไร ในการระบุความเบี่ยงเบนในการทำงาน คุณต้องรู้ว่าแบตเตอรี่รถยนต์ที่ชาร์จแล้วควรแสดงแรงดันไฟฟ้าเท่าใด มาดูวิธีทำกันเลยดีกว่า กำหนดค่าใช้จ่ายแบตเตอรี่.

สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าควรวัดจุดใด: ขณะพักหรือขณะโหลด เหล่านี้เป็นปริมาณที่แตกต่างกันโดยพื้นฐานประการแรก ให้พิจารณาแรงดันไฟที่ระบุและแรงดันจริงที่เหลือของแบตเตอรี่ที่ชาร์จไว้โดยไม่มีโหลด

• ระบุ (ที่เหลือ)ควรจะเป็น 12.6 - 12.7 โวลต์ตัวเลขนี้ระบุไว้ในหนังสือเดินทางและคำแนะนำสำหรับแบตเตอรี่ของผู้ผลิตเกือบทุกราย และกล่าวถึงความสามารถในการซ่อมบำรุงที่สมบูรณ์และการทำงานปกติของแบตเตอรี่
• ที่เกิดขึ้นจริง(ที่เหลือ) ค่อนข้างแตกต่างไปจากนาม ในความเป็นจริง ช่วงมีตั้งแต่ 12.4 ถึง 12.8 โวลต์

เมื่อวัดแรงดันแบตเตอรี่ขณะพัก ค่าอาจเพิ่มขึ้นเป็น 13.2 V ภาพดังกล่าวจะปรากฏขึ้นหากคุณวัดทันทีหลังจากชาร์จ ดังนั้น คุณต้องรอ 30 นาทีแล้วทำการวัดซ้ำ แล้วคุณจะเห็นร่างจริง

มักจะ 12.6 โวลต์คือสิ่งที่แรงดันไฟฟ้าควรเป็นแบตเตอรี่ปกติ

สำคัญ!หากประจุแบตเตอรี่ที่เหลือลดลงต่ำกว่า 12 นิ้ว- แสดงว่าแบตเตอรี่ชาร์จไม่เพียงพอ และจำเป็นต้องชาร์จแบตเตอรี่อย่างเร่งด่วน

ทีนี้ลองหาแรงดันแบตเตอรี่ภายใต้โหลดกัน มีไว้เพื่ออะไรและมีมาตรฐานอะไรบ้าง?

ต้องใช้โหลดแบตเตอรี่เพื่อทดสอบความสมบูรณ์ของแบตเตอรี่ แบตเตอรี่ทุกก้อนสามารถทนต่อแรงดันไฟฟ้ามาตรฐานได้ แต่โหลดนั้นอยู่ไกลจากที่อื่น หากคุณใส่แบตเตอรี่ แรงดันไฟจะเปลี่ยน

การตรวจสอบนี้ง่ายมาก เราโหลดแบตเตอรี่ด้วยอุปกรณ์พิเศษ

ภาระน่าจะเกือบ ความจุแบตเตอรี่สองเท่า... ตัวอย่างเช่น หากแบตเตอรี่ของคุณมีความจุ 80 A / h เราจะโหลดด้วย 160 แอมแปร์

ภาระจะได้รับเมื่อ 5 วินาที (ไม่มาก)!แรงดันไฟฟ้าควรสูงขึ้น 9 โวลต์... หากประจุต่ำกว่าขีดจำกัดนี้ แสดงว่าแบตเตอรี่หมดหรือใช้งานต่อไปไม่ได้ มีความแตกต่างกันนิดหน่อยในกระบวนการนี้ หลังจากโหลด แรงดันไฟฟ้าควรเข้าใกล้ค่าปกติในเวลาประมาณ 5-6 วินาที

หากต้องการทราบสถานะของแบตเตอรี่ คุณต้องทำซ้ำขั้นตอนทั้งหมดหลังจากชาร์จ หากค่าเพิ่มขึ้นเป็น 9 โวลต์ตั้งแต่ครั้งที่สองขึ้นไป แสดงว่าแบตเตอรี่อยู่ในสถานะปกติ แต่ถูกคายประจุ

การกำหนดระดับการชาร์จ

แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่วัดด้วยมัลติมิเตอร์ (ควรใช้โวลต์มิเตอร์หรือปลั๊กโหลด) ในการวัดแรงดันไฟฟ้า (ไม่ว่าจะอยู่ภายใต้โหลดหรือพัก) จำเป็นต้องเปลี่ยนตัวควบคุมมัลติมิเตอร์เป็นโหมด "U" และเอนสายทดสอบของอุปกรณ์กับขั้วแบตเตอรี่ หน้าจอจะแสดงผลการวัด

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น การวัดสามารถทำได้โดยหยุดนิ่งและอยู่ภายใต้น้ำหนักบรรทุก ในกรณีแรกเช่นเดียวกับถ้าเรารับภาระจากอุปกรณ์ภายนอก - ต้องเปิดวงจรไฟฟ้าปิดสวิตช์กุญแจ

การตรวจสอบแรงดันไฟของแบตเตอรี่ภายใต้โหลดโดยใช้เครือข่ายออนบอร์ดของรถเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนา เนื่องจากเครือข่ายไม่ได้เชื่อมต่อโดยตรงกับแบตเตอรี่ ดังนั้น อาจมีข้อผิดพลาดในการวัดและความไม่ถูกต้อง

สำคัญ! โหลดส้อม ต้องใช้อย่างเคร่งครัดตามเสา(บวกหรือลบ). แต่เมื่อวัดด้วยโวลต์มิเตอร์หรือมัลติมิเตอร์ คุณสามารถละเว้นขั้วของโพรบและขั้วแบตเตอรี่ได้

นอกจากแรงดันไฟแล้วยังมีระดับประจุของแบตเตอรี่อีกด้วยซึ่งปริมาณทั้งสองนี้ไม่สามารถแยกออกจากกันได้ เมื่อทราบแรงดันไฟปกติและแรงดันจริงของแบตเตอรี่แล้ว เราสามารถระบุได้ว่าชาร์จได้มากน้อยเพียงใด ไม่ว่าจะต้องชาร์จเพิ่มเติมหรือไม่ เรามาดูวิธีตรวจสอบระดับประจุแบตเตอรี่กัน

โต๊ะชาร์จ

ตารางนี้จะช่วยคุณกำหนดสภาพแบตเตอรี่และสถานะการชาร์จ

กำหนด ระดับการชาร์จแรงดันไฟฟ้าไม่ใช่เรื่องยากดังที่คุณเห็นจากตาราง - เมื่อแรงดันไฟลดลงเหลือ 12.06 โวลต์ เราสามารถพูดถึงแบตเตอรี่ที่คายประจุได้ครึ่งหนึ่ง หากแรงดันไฟฟ้าลดลงเหลือ 11.31 โวลต์ แสดงว่ามีการชาร์จเพียง 10% เท่านั้น แรงดันไฟตกด้านล่างแสดงว่ามีการคายประจุอย่างสมบูรณ์ ในทางตรงกันข้าม หากประจุแบตเตอรี่อยู่ที่ 12.6 โวลต์ขึ้นไป แสดงว่าชาร์จจนเต็มแล้วและไม่จำเป็นต้องชาร์จใหม่ แรงดันไฟ 12.5 - 13 โวลต์- อะไรนะ และต้องมีการเรียกเก็บเงิน

ต้องจำไว้ว่า ข้อมูลเหล่านี้เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่ตะกั่ว - กรดแบบคลาสสิกเท่านั้นจะต้องตรวจสอบประจุของ EFB, AGM, GEL และแบตเตอรี่เทคโนโลยีอื่นๆ เทียบกับตารางอื่นๆ ตัวอย่างเช่นใน แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ EFB ที่ชาร์จจนเต็มคือ 16 โวลต์

วิดีโอที่มีประโยชน์

วิดีโอโดยละเอียดเกี่ยวกับการพิจารณาความสมบูรณ์ของแบตเตอรี่ด้วยแรงดันไฟฟ้า:

สาเหตุของการเบี่ยงเบนจากบรรทัดฐาน

หากแบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้วสูญเสียประจุไปในชั่วข้ามคืน อาจมีสาเหตุหลายประการ ระดับการชาร์จแบตเตอรี่จะลดลงอย่างรวดเร็วเนื่องจากสาเหตุตามธรรมชาติและปัญหาหลายประการ:

• แบตเตอรีเพิ่งหมดทรัพยากรเนื่องจากใช้งานมายาวนานและจำเป็นต้องเปลี่ยน
• อีกด้วย เครื่องกำเนิดไฟฟ้าอาจแตกซึ่งชาร์จแบตเตอรี่ระหว่างการเดินทางและชดเชยพลังงานแบตเตอรี่ที่ใช้ในการสตาร์ทสตาร์ต
• หากแบตเตอรี่ยังใหม่และไม่ต้องเปลี่ยน และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานโดยไม่มีการรบกวน เป็นไปได้ว่า มีปัญหาร้ายแรงในรถด้วยกระแสไฟฟ้าในรูปของการรั่วไหลอย่างต่อเนื่อง

บทความนี้ไม่ได้พิจารณาถึงปัญหาของการวินิจฉัยกระแสรั่วไหล แต่ต้องให้ความสนใจอย่างใกล้ชิด โดยสรุป: กระแสไฟรั่วคือการสิ้นเปลืองกระแสไฟที่ไม่ได้มาจากการออกแบบรถ ซึ่งทำให้แบตเตอรี่ของคุณหมดอย่างเป็นระบบ ในทางทฤษฎี อุปกรณ์ใดๆ ที่เชื่อมต่อกับเครือข่ายออนบอร์ดของรถอาจเป็นสาเหตุของกระแสไฟรั่วได้

สาเหตุและความผิดปกติทั้งหมดข้างต้นทำให้แบตเตอรี่หมด สิ่งนี้จะอธิบายเกี่ยวกับแรงดันตกคร่อม หากมี โชคดีที่การวินิจฉัยตามปกติและทันเวลาทำให้ง่ายต่อการระบุและแก้ไข

ควรสังเกตว่าสถานการณ์ตรงกันข้ามอาจเกิดขึ้น เมื่อแรงดันไฟฟ้าเกิน 13 V และเกิดการชาร์จไฟเกินที่เรียกว่าแบตเตอรี่ สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้เนื่องจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าผิดพลาด (ยกเว้นเมื่อเจ้าของรถจงใจชาร์จแบตเตอรี่ที่สถานี ตัวอย่างเช่น เพื่อเพิ่มความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์) ซึ่งอาจนำไปสู่การระเหยของอิเล็กโทรไลต์และความล้มเหลวของแบตเตอรี่ ต่อไปนี้คือความผิดปกติของเครื่องหลักที่อาจนำไปสู่การชาร์จแบตเตอรี่มากเกินไป:

• รีเลย์อุปกรณ์เสียองค์ประกอบนี้จะปิดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเมื่อชาร์จแบตเตอรี่จนเต็ม หากไม่ได้ผล กระแสไฟจะยังคงไหลเข้าสู่แบตเตอรี่ที่ชาร์จจนเต็ม นี่เป็นปัญหาง่ายๆ เปลี่ยนรีเลย์ได้ไม่ยาก และมีราคาไม่แพง
• เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเสียการซ่อมแซมจะเสียค่าใช้จ่ายมากขึ้น แต่สาระสำคัญจะเหมือนกับในย่อหน้าก่อนหน้า
• เลือกที่ชาร์จไม่ถูกต้อง

การวัดแรงดันไฟที่ขั้วแบตเตอรี่ซ้ำๆ หลังจากกำจัดสาเหตุออกไปแล้ว และการทำงานเป็นเวลาหลายชั่วโมงแสดงให้เห็นถึงความถูกต้องของเหตุผลอย่างใดอย่างหนึ่ง สิ่งสำคัญคือต้องประเมินตัวบ่งชี้เช่นระดับความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์

โดยสรุป ฉันต้องการทราบว่าการวินิจฉัยและการกำจัดสาเหตุอย่างทันท่วงทีจะช่วยยืดอายุการใช้งานแบตเตอรี่ของคุณและช่วยคลายความกังวลและเงินในกระเป๋าเงินของคุณ

เราจะบอกคุณถึงวิธีตรวจสอบแบตเตอรี่รถยนต์อย่างถูกต้องเพื่อความสามารถในการซ่อมบำรุงโดยใช้มัลติมิเตอร์และปลั๊กโหลดวิธีการที่มีอยู่

การตรวจสอบด้วยมัลติมิเตอร์

ต้องใช้มัลติมิเตอร์ - อุปกรณ์สำหรับวัดแรงดันไฟฟ้า หากไม่มีคุณสามารถถามเพื่อนของคุณหรือซื้อในร้านค้า อุปกรณ์มีราคาไม่แพงอุปกรณ์ที่ง่ายที่สุดมีราคา 300 รูเบิล หากคุณทำงานซ่อมแซมกับช่างไฟฟ้ามากกว่าหนึ่งครั้งก็จะมีประโยชน์ ฉันแนะนำให้ซื้อมัลติมิเตอร์แบบดิจิตอลไม่ใช่ตัวชี้เพราะ สะดวกกว่าในการทำงานด้วย

อย่าพึ่งการวัดแบตเตอรี่โดยใช้คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดของรถเพราะ พวกเขาผิด โวลต์มิเตอร์เหล่านี้ไม่ได้เชื่อมต่อโดยตรงกับแบตเตอรี่ ซึ่งหมายความว่าอาจสูญเสียได้ ดังนั้นแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่อาจแสดงน้อยกว่าตัวแบตเตอรี่เอง

ตรวจเช็คการทำงานของเครื่องยนต์

เราวัดแรงดันไฟฟ้าก่อนในเครื่องยนต์ที่กำลังทำงาน ควรอยู่ระหว่าง 13.5 ถึง 14.0 V.หากเครื่องยนต์ทำงานเกิน 14.2 V แสดงว่าแบตเตอรี่มีประจุต่ำและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานในโหมดเพิ่มกำลังเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นเสมอไป ตัวอย่างเช่น ในฤดูหนาว แรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นเป็นไปได้เพราะ แบตเตอรี่อาจหมดในชั่วข้ามคืนเนื่องจากอุณหภูมิที่เย็นจัด หรืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ตรวจจับอุณหภูมิของอากาศและให้ประจุแบตเตอรี่มากขึ้น

ไม่มีอะไรผิดปกติกับแรงดันไฟเกิน หากทุกอย่างเรียบร้อยดีกับอุปกรณ์ไฟฟ้าของเครื่องหลังจาก 5-10 นาทีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะลดลงตามปกติ: 13.5-14.0 V. หากไม่เกิดขึ้นและจะไม่ค่อยๆรีเซ็ตเป็นค่าที่เหมาะสมที่สุด อาจส่งผลให้เกิดการชาร์จแบตเตอรี่มากเกินไป มันจะทำงานที่เอาต์พุตสูงสุดซึ่งขู่ว่าจะต้มอิเล็กโทรไลต์

หากแรงดันไฟฟ้าต่ำกว่า 13.0-13.4 V เมื่อมอเตอร์ทำงาน แสดงว่าแบตเตอรี่ไม่ได้ชาร์จจนเต็ม คุณไม่ควรวิ่งไปที่บริการอัตโนมัติในทันทีสำหรับการเริ่มต้นการวัดควรเกิดขึ้นโดยที่ผู้บริโภคทุกคนปิดอยู่ ดังนั้น ปิดเสียงเพลง แสงไฟ เครื่องทำความร้อน เครื่องปรับอากาศ และอุปกรณ์สิ้นเปลืองพลังงานทั้งหมด

มัลติมิเตอร์กำลังแสดงอะไรอยู่? ในระหว่างการทำงานปกติของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในรถยนต์ ควรอยู่ในช่วง 13.5 ถึง 14 V หากต่ำกว่า แสดงว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถยนต์ไม่ทำงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อแรงดันไฟฟ้าขณะเครื่องยนต์ทำงานและผู้บริโภคปิดอยู่น้อยกว่า 13.0 V.

ค่าที่อ่านได้ต่ำหากหน้าสัมผัสแบตเตอรี่ถูกออกซิไดซ์ เพื่อตรวจสอบพวกเขาออก หากมีคราบจุลินทรีย์ติดอยู่ (เช่น สีเขียว) ให้ทำความสะอาดด้วยกระดาษทรายหรือตะไบแบน

หากแรงดันไฟฟ้าลดลงอย่างมากหลังจากเปิดแหล่งพลังงานของรถยนต์ แสดงว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานไม่เต็มประสิทธิภาพและแปรงถ่านหมด

เมื่อผู้บริโภคทุกคนเปิดเครื่อง แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่รถยนต์ไม่ควรต่ำกว่า 12.8-13.0 V หากน้อยกว่านี้ แบตเตอรี่จะหมดและจำเป็นต้องเปลี่ยนและซื้อใหม่ และวิธีการตรวจสอบจะกล่าวถึงด้านล่าง

เช็คดับเครื่องยนต์

หากแรงดันไฟฟ้าต่ำกว่า 11.8-12.0 V แบตเตอรี่หมด รถอาจไม่สตาร์ทและคุณจะต้องเปิดไฟจากรถคันอื่น ค่าปกติคือ 12.5 ถึง 13.0 V.

มีเทคนิคที่เก่าและเรียบง่ายในการค้นหาระดับการชาร์จดังนั้นการอ่าน 12.9 V - บอกว่าแบตเตอรี่ชาร์จ 90% ค่า 12.5 V - 50% และ 12.1 V - 10 เปอร์เซ็นต์ นี่เป็นเทคนิคโดยประมาณในการวัดระดับประจุ แต่มีประสิทธิภาพ ซึ่งได้รับการยืนยันจากประสบการณ์ของเราเอง

มีข้อแม้ประการหนึ่ง หากการวัดเกิดขึ้นหลังจากดับเครื่องยนต์แล้ว การอ่านค่าหนึ่งครั้งก็เป็นไปได้ และหากในเช้าวันถัดไป ทางที่ดีควรวัดแรงดันแบตเตอรี่ก่อนขี่

ระดับการชาร์จของแบตเตอรี่บ่งชี้ว่าสามารถเก็บแรงดันไฟไว้ได้ในบางวัน หากชาร์จเต็มแล้วหรือไม่ได้ใช้งานนานกว่าหนึ่งสัปดาห์ แรงดันไฟฟ้าจะไม่ลดลงมากนัก มิฉะนั้น หากแบตเตอรี่รถยนต์หมด แรงดันไฟจะลดลงอย่างรวดเร็ว

การตรวจสอบด้วยส้อมโหลด

นี่เป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพในการตรวจสอบสุขภาพของแบตเตอรี่รถยนต์ เป็นผลมาจากการที่เราสามารถประกาศได้ว่าชาร์จแบตเตอรี่แล้วหรือไม่

หากทำการทดสอบกับปลั๊กไฟ แรงดันไฟลดลงต่ำกว่า 9 โวลต์ แสดงว่าแบตเตอรี่อ่อนและไม่น่าเชื่อถือ ในกรณีนี้คุณจะต้องคิดที่จะซื้อใหม่

ยานพาหนะสมัยใหม่สามารถมีไฟประเภทต่างๆ เครื่องเล่นเพลง โทรทัศน์ และองค์ประกอบอื่นๆ ที่เพิ่มภาระให้กับแหล่งจ่ายไฟ แรงดันไฟฟ้าที่ไม่เพียงพอของแบตเตอรี่รถยนต์จะทำให้อุปกรณ์และอุปกรณ์ทั้งหมดทำงานได้ไม่เต็มที่ ในกรณีนี้จะไม่สามารถใช้งานเครื่องได้อย่างสะดวกสบาย

สาเหตุหลักของแรงดันตก

แบตเตอรี่รถยนต์ทำงานโดยการเปลี่ยนสารเคมีเป็นพลังงานไฟฟ้าโดยตรง ตรงกันข้ามเกิดขึ้นเมื่อชาร์จ ระหว่างการทำงานของอุปกรณ์ กระแสจะถูกสร้างขึ้นเนื่องจากการทับถมของซัลเฟตบนเพลต ความเข้มข้นของอิเล็กโทรไลต์ลดลงและความต้านทานภายในเพิ่มขึ้นในเวลาเดียวกัน

ส่วนใหญ่แล้ว แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่รถยนต์จะหายไปด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:

• อายุการใช้งานแบตเตอรี่หมดลงอย่างสมบูรณ์
• เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเสีย
• มีกระแสไฟรั่วไหลผ่านสายไฟ
• โซ่ไม่ได้รับการจัดอันดับสำหรับการโหลดเฉพาะ

สถานการณ์สามารถแก้ไขได้ในเกือบทุกกรณีถ้าเราไม่ได้พูดถึงการสึกหรอของอุปกรณ์ แรงดันไฟฟ้าปกติสามารถเรียกคืนได้แม้หลังจากใช้งานเครื่องเป็นเวลาหลายปี การวัดกระแสเพียงอย่างเดียวไม่สามารถเป็นพื้นฐานสำหรับการประเมินคุณลักษณะด้านคุณภาพของแบตเตอรี่ได้

ตัวชี้วัดในสภาวะปกติ

ตามหลักแล้ว แรงดันไฟปกติของแบตเตอรี่รถยนต์ไม่ควรต่ำกว่า 12.4-12.8 โวลต์ ด้วยตัวบ่งชี้ที่ลดลงจึงไม่สามารถรับประกันการทำงานของเครื่องยนต์ได้อย่างเต็มที่ แต่สามารถสตาร์ทได้ด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ใช้งานได้ อย่างไรก็ตาม ไม่แนะนำให้ใช้อุปกรณ์ดังกล่าวต่อไป เนื่องจากตะกั่วซัลเฟตที่เป็นผลึกหยาบอาจปรากฏขึ้นบนเพลต ซึ่งทำให้ความจุของแบตเตอรี่ลดลง

การอ่านที่ลดลงเหลือ 11.6 โวลต์บ่งชี้ว่าอุปกรณ์หมด ไม่สามารถใช้งานได้ในสถานะนี้ ซึ่งจะต้องใช้การชาร์จแบบพิเศษที่สามารถคืนค่ามาตรฐานโรงงานและรับแรงดันไฟปกติของแบตเตอรี่รถยนต์ที่เอาต์พุต

โต๊ะเสริม

เมื่อทราบจำนวนโวลต์ที่อุปกรณ์วัดแสดง เป็นไปไม่ได้ที่จะทราบระดับการสึกหรอของแหล่งพลังงาน อย่างไรก็ตาม ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะกำหนดเปอร์เซ็นต์การชาร์จโดยประมาณ ในการดำเนินการนี้ ให้ใช้ตารางด้านล่าง

พารามิเตอร์ภายใต้ภาระ

ด้านบนเป็นแรงดันแบตเตอรี่รถยนต์ทั่วไปที่ไม่มีโหลด อย่างไรก็ตาม ปรากฏว่าไม่สามารถระบุสภาพของแบตเตอรี่ด้วยวิธีนี้ได้ ในการทำเช่นนี้ อุปกรณ์จะต้องโหลดสองครั้งด้วยปลั๊กพิเศษ

ระยะเวลาของขั้นตอนการทำงานควรเป็น 4-5 วินาที แรงดันไฟไม่ควรตกต่ำกว่า 9 โวลต์ ในกรณีที่มีการเบิกจ่ายรุนแรง อันดับแรก ให้ชาร์จแบตเตอรี่และตรวจสอบใหม่ สถานการณ์จะไม่เปลี่ยนแปลงหากทรัพยากรแบตเตอรี่หมดลงอย่างสมบูรณ์

แรงดันไฟปกติของแบตเตอรี่รถยนต์ขณะเครื่องยนต์ทำงาน

จำนวนโวลต์วัดได้แม้ในขณะที่มอเตอร์ทำงาน ภายใต้สภาวะปกติ แรงดันไฟในการทำงานของแบตเตอรี่รถยนต์ควรผันผวนระหว่าง 13.5 ถึง 14 V เมื่อชาร์จแบตเตอรี่ต่ำ ไฟแสดงสถานะจะเกินค่าสูงสุด เนื่องจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกบังคับให้ทำงานในโหมดที่เพิ่มขึ้น

ในกรณีส่วนใหญ่ แรงดันไฟเกินไม่ก่อให้เกิดอันตรายใดๆ หากทุกอย่างเป็นปกติกับอุปกรณ์ไฟฟ้าก็จะกลับสู่สถานะปกติ 5-10 นาทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ การเพิ่มประสิทธิภาพอย่างต่อเนื่องอาจนำไปสู่การชาร์จแหล่งพลังงานมากเกินไป ซึ่งจะทำให้อิเล็กโทรไลต์เดือด

ในระหว่างการวัด ยังมีแรงดันไฟที่แบตเตอรี่รถยนต์ต่ำอีกด้วย แสดงว่าแบตเตอรี่ไม่มีเวลาชาร์จจนเต็ม สำหรับการทดสอบ จำเป็นต้องค่อยๆ เปิดผู้ใช้ไฟฟ้า (ไฟ ดนตรี เครื่องปรับอากาศและอุปกรณ์อื่นๆ) เพื่อทำการวัด ด้วยเครื่องกำเนิดที่ผิดพลาด การอ่านจะลดลงมากกว่า 0.2 V.

อิทธิพลของฤดูหนาว

เจ้าของรถมักบ่นว่าพารามิเตอร์ของแบตเตอรี่เสื่อมสภาพที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่เป็นความจริงเลย ในช่วงที่มีน้ำค้างแข็ง ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์จะเปลี่ยนแปลงไป ซึ่งส่งผลต่อการสร้างกระแส อย่างไรก็ตาม ด้วยการชาร์จที่เพียงพอ แบตเตอรี่ก็ปลอดภัย ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องถอดในฤดูหนาวแล้วนำไปอุ่น

การบ่งชี้โดยใช้อุปกรณ์พิเศษ

ข้างต้นเป็นข้อมูลเชิงทฤษฎีเพื่อทำความคุ้นเคยกับกฎพื้นฐาน อย่างไรก็ตาม คุณยังต้องรู้วิธีวัดแรงดันไฟของแบตเตอรี่รถยนต์ด้วย หากต้องการอ่านค่า ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษที่เชื่อมต่อโดยตรงกับขั้วแบตเตอรี่ แนะนำให้ทำการทดสอบที่อุณหภูมิอิเล็กโทรไลต์ 25 องศา

เมื่อทำการวัดโดยไม่โหลด มักใช้เครื่องทดสอบ โหมดการทำงานบางอย่างถูกเลือกไว้ หน้าสัมผัสสีแดงเชื่อมต่อกับขั้วบวกและขั้วสีดำเชื่อมต่อกับขั้วลบ จอแสดงผลควรแสดงค่าปัจจุบัน

การอ่านค่าในวงจรปิดช่วยให้สามารถแก้ไขปลั๊กโหลดได้ มันจำลองสถานการณ์เริ่มต้นโดยการวัดแรงดันไฟฟ้าในการทำงานภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ อุปกรณ์วัดเชื่อมต่อกับเต้ารับในลักษณะเดียวกัน แบตเตอรี่ถูกโหลดเป็นเวลา 5 วินาที

ข้อมูลเพิ่มเติม

การตรวจสอบแรงดันไฟของแบตเตอรี่รถยนต์ใหม่หลังจากใช้งานเป็นเวลานานนั้นยังคุ้มค่าอีกด้วย ด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ทำงานได้ไม่ดี เครื่องจะค่อยๆ คายประจุ ซึ่งหมายความว่าการอ่านโวลต์มิเตอร์อาจต่ำกว่าปกติมาก จำเป็นต้องชาร์จใหม่เพื่อคืนค่าที่ยอมรับได้

ไม่แนะนำให้ทำการวัดโดยใช้พีซีออนบอร์ด เนื่องจากผลลัพธ์สุดท้ายจะมีข้อผิดพลาดที่สำคัญ ซึ่งอธิบายได้จากลักษณะเฉพาะของการเชื่อมต่ออุปกรณ์กับเครือข่าย ไม่ควรใช้ข้อมูลคร่าวๆ เพื่อระบุปัญหา

ต้องทำการตรวจสอบแบตเตอรี่อย่างครอบคลุมอย่างสม่ำเสมอ หากไม่ได้ใช้งานรถยนต์เป็นเวลาหลายวัน และมิเตอร์แสดงแรงดันไฟฟ้าที่ลดลงอย่างมาก อายุการใช้งานของแหล่งจ่ายไฟจะสิ้นสุดลง

คุณสมบัติของการทำงานของแบตเตอรี่

เพื่อให้แรงดันไฟของแบตเตอรี่รถยนต์เป็นปกติเป็นเวลานาน ต้องปฏิบัติตามกฎเกณฑ์บางประการ

1. ตัดการเชื่อมต่อผู้ใช้ไฟฟ้าทันทีก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ โหลดในครั้งเดียวไม่ควรเกินช่วงเวลา 5-10 วินาที หากเครื่องยนต์ไม่สตาร์ทจากครั้งที่สี่หรือห้า ควรวินิจฉัยระบบจุดระเบิดและการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
2. จำเป็นต้องตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายไฟรถยนต์เป็นระยะ กระแสไฟรั่วที่มีอยู่ในวงจรนำไปสู่การคายประจุของแบตเตอรี่อย่างรวดเร็ว และทำให้สูญเสียแรงดันไฟฟ้าในการทำงาน การวัดการสูญเสียพลังงานควรทำที่สถานีบริการ
3. เมื่อขับรถในเมืองในฤดูหนาว เมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วต่ำ และผู้บริโภคเปิดเครื่องเป็นจำนวนมาก ขอแนะนำให้ชาร์จแบตเตอรี่โดยใช้เครื่องชาร์จแบบอยู่กับที่ ในกรณีนี้ อุปกรณ์จ่ายไฟจะใช้งานได้นานขึ้น ทำให้เกิดกระแสไฟที่ต้องการ
4. ต้องรักษาแบตเตอรี่ให้สะอาด โดยเฉพาะบริเวณขั้ว ขอแนะนำให้เช็ดด้วยผ้าชุบสารละลายโซดาแอช คุณยังสามารถใช้ส่วนผสมของแอมโมเนีย

กฎการชาร์จแบตเตอรี่

ต้องชาร์จแบตเตอรี่ให้ทันท่วงทีเพื่อให้แรงดันไฟระหว่างการใช้งานรถอยู่ในระดับที่เหมาะสมที่สุด เมื่อใช้งานกิจกรรมนี้ คุณต้องปฏิบัติตามกฎหลายข้อ

1. การชาร์จควรทำที่อุณหภูมิมากกว่า 0 องศา
2. ก่อนเชื่อมต่อกับเครือข่ายไฟฟ้า ปลั๊กฟิลเลอร์จะคลายเกลียวและปล่อยทิ้งไว้ในรูยึด
3. ต้องใช้เครื่องมือที่สามารถจ่ายไฟได้ 16 โวลต์
4. อย่าขันปลั๊กให้แน่นภายใน 20 นาทีหลังจากการชาร์จเสร็จสิ้น เพื่อให้ก๊าซที่สะสมสามารถหลบหนีได้อย่างอิสระ
5. ห้องต้องมีการระบายอากาศและการจ่ายไฟ
6. เกณฑ์สำหรับความสมบูรณ์ของประจุจะเป็นความสำเร็จของแรงดันไฟฟ้าหรือความหนาแน่นที่เหมาะสมที่สุดที่ 1.27 g / cc ซม.
7. อุณหภูมิอิเล็กโทรไลต์ภายในอุปกรณ์ที่เชื่อมต่อกับเครือข่ายไม่ควรเกิน 45 องศา
8. ขอแนะนำให้วัดกระแสไฟ 8 ชั่วโมงหลังการชาร์จ
9. หากมีตัวบ่งชี้ เวลาที่อุปกรณ์ถูกตัดการเชื่อมต่อจากเครือข่ายจะถูกกำหนดโดยอุปกรณ์นั้น

ตอนสุดท้าย

จะไม่ทำร้ายผู้ขับขี่ทุกคนที่จะศึกษาข้อมูลเกี่ยวกับสิ่งที่ควรจะเป็นแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ของรถ ด้วยความช่วยเหลือของมัน เขาจะสามารถกำหนดระดับการชาร์จและความสามารถในการใช้งานของแบตเตอรี่ได้อย่างแม่นยำ ควรทำการวัดทั้งในโหมดคงที่และแบบไดนามิกโดยใช้อุปกรณ์ที่กล่าวถึงข้างต้น หากจำเป็นจะต้องชาร์จแหล่งจ่ายไฟตามกฎพื้นฐาน